前几天还因换电模式争论的蔚来与华为,居然在充电领域合作了?
日前,上海蔚来汽车有限公司品牌与传播助理副总裁马麟承认,蔚来除了建设换电站,充电桩也在大量建设,而且今年建设的大多是充换电一体站,包括鸿蒙智行在内的各品牌车型都可以使用。
根据被马麟转发的博主所说,可以粗略地认为鸿蒙智行已经和蔚来达成合作,至少在充电这方面得到了强有力的补充。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0713/55231505j00sgkb5e005rd000za00vom.jpg)
近一年来蔚来的补能体系越发得到行业认可,越来越多的车企和蔚来达成充换电合作就是最好的证明,而这既是蔚来品牌的成功,也是旗下能源品牌NIO Power的成功。在新能源汽车行业中,蔚来NIO Power(基于移动互联网的加电解决方案)的覆盖能力冠绝全场,截至2024年6月,已累计建设了22755根充电桩和2439座换电站。
只不过在这光鲜的成绩背后是蔚来默默承受的巨大压力,李斌曾多次在公开场合强调,NIO Power是他们最重的资产,是巨额亏损的主要来源。2023年蔚来亏损达到了211.47亿元,然而蔚来依然需要不断地建设新的充换电设施、升级原有的换电站,“烧钱”看不到头。
巨亏之下仍要不断投入,NIO Power需要面对的压力和质疑一点都不比蔚来产品少。但鸿蒙智行接入蔚来充电网络绝对是一个重磅信号,这桩看似不起眼的合作,可能是NIO Power业务的转机,也是蔚来的转机。
换电是理想,充电是现实
去年11月到今年5月,长安、吉利、广汽等七家车企宣布就换电模式与蔚来达成合作,这些企业将与蔚来联合共建互用换电站。
日益庞大的换电阵营,看似将成为蔚来主要营收之一,成为蔚来扭亏为盈的希望,但实际上,充电或许才是蔚来扭亏为盈的转折点。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0713/76a5fb39j00sgkb5d004ud000zk00k0m.jpg)
尽管已有七家车企加入了蔚来换电阵营,小鹏汽车CEO何小鹏也透露有可能考虑加入蔚来换电阵营,但在整个新能源汽车市场,走换电路线的车企依然是少数。
前段时间华为与蔚来高管就换电模式争论,原因就在于华为终端BG CTO李小龙认为,电池技术正在飞速发展,兼容老旧电池的尺寸将会成为沉重的包袱。蔚来副总裁沈斐反驳称,在自己不熟悉的领域,不要轻易发言,否则大概率专家变砖家。但很明显,沈斐没有直接回应该如何解决老旧电池的兼容性问题。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0713/3a022ca0j00sgkb5e006ad000za00vlm.jpg)
蔚来换电模式上线到如今不过六年时间,各种问题可能还不是很明显,等到能量密度更高、容量更大的电池面世,无论是新车兼容旧电池,还是旧车兼容新电池,可能都会成为麻烦事。
而且随着充电功率的不断提升,充电所需补能时间越来越短,正逐渐接近换电模式。长期来看,蔚来换电模式阵营大概率还会有更多成员加入,但充电补能不可能被淘汰,在很长的一段时间里相信依然会是绝大多数首选的补能方式。
其实蔚来也明白这一道理,李斌强调蔚来是“可充可换”的补能体系,而不是“二选一”;蔚来在全力推动换电站建设的同时,也没有忽视充电设施的建设,甚至成为了国内车企中充电桩部署最多的企业。
如果我们期待“规模效应”能够让蔚来和NIO Power扭转当下的营收局面,那么将自己的充电能力赋能出去显然机会更好。
然而仅依靠充电桩数量多还不行,国内运营充电桩最多的五大企业特来电、星星充电、云快充、国家电网、蔚景云等,均有超过15万台充电桩可以使用。而且第三方充电桩的身份让他们无需参与车企之间的竞争,但目前只有特来电明确实现了盈利,星星充电自称盈利。
对于任何企业的充电业务而言,唯有得到头部新能源车企的支持,才有机会实现盈利。
拥抱头部车企,才能事半功倍
打开地图App搜索附近的充电站,会发现大多数充电站的充电桩闲置率在50%以上。蔚来与鸿蒙智行达成合作后,短期内对于其充电桩利用率的提升很有限,但这只是阶段性的问题。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0713/02196459j00sgkb5d009ld0014002g0m.jpg)
与国内超过3亿辆的汽车保有量相比,新能源汽车保有量依然太少了,当新能源汽车逐渐取代燃油车,消费者对于充电桩的需求量也会逐渐提高,届时充电服务公司也将迎来盈利转折点。
新能源汽车数量越来越多,对于公共充电桩的需求量也会越来越大,目前传统车企在建设充电桩方面都不是太上心,则是蔚来充电业务实现突破的第一个有利因素。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0713/d65d491bj00sgkb5d0012d000xc00k0m.jpg)
其他车企不愿意投入太多资源建设充电生态的原因不难理解,建设一个标准充电站可能需要上百万元。在使用率不高的情况下,充电站很可能沦为“负债”。因此,国内不少新能源车企将建设充电站的任务交给了第三方企业。
没有车企品牌的束缚,第三方充电站可以更自由地为各品牌汽车提供充电服务,从而降低闲置率。蔚来同样明白,唯有降低充电桩闲置率,才能提高充电业务营收,尽快实现盈利。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0713/c364468cj00sgkb5d00apd001t401a7m.jpg)
鸿蒙智行是国内造车新势力中的翘楚,6月交付了46141辆车。与鸿蒙智行品牌达成合作,可以看作蔚来的一次里程碑,未来蔚来充电站面向的不只是少数品牌,而是所有新能源车企。
除了鸿蒙智行,此前蔚来充电业务还与一汽红旗、小鹏、吉利等多家新能源车企合作,其中不乏实力强大的老牌车企。这些头部企业的支持,能够有效提高蔚来充电站的曝光率,降低蔚来充电桩的闲置率,加速蔚来扭亏为盈的步伐。
短期来看,建设充电站、充电桩肯定是亏本的买卖,但长期来看,充电站犹如一个国家的基建,不能只是简单地结合当前需求量规划,而是要着重于做长远打算。投入在今天,决胜于未来。
不容忽视的是,蔚来的充电网络布局早,往往占据着商超等有利地段,而且目的地充电站、超充站的交叉布局进一步提升了覆盖密度,客观来说接入的品牌越来越多,其充电设备的闲置率会大有改善。
此前李斌透露,算上换电站的帐NIO Power也是目前蔚来这么多业务中最有希望实现盈利的那个,在换电、充电双双获得其他品牌加盟的情况下,距离盈利应该不会太遥远。
深度赋能产品,补能体系价值凸显
进入6月后,国内汽车行业价格战放缓,宝马汽车更是被曝要牺牲销量保持价格。卷价格的声音减小后,车企逐渐迈向卷价值。
可如何体现卷价值?如果比拼同价位产品的配置,何尝不是另一种卷价格?服务和补能体验,或许是脱离产品后最能凸显产品购买价值的地方。
第三方充电站固然可以为新能源汽车充电,但限于成本影响,第三方充电站基本以2C充电桩为主,而20万元以上的车正在积极普及5C快充技术,5C充电桩的建设大概率需要以车企为主。NIO Power的换电与充电生态,能够为用户提供更快捷、舒适的补能体验,从而实现赋能产品。
![](http://dingyue.ws.126.net/2024/0713/df086a37j00sgkb5d0079d002800168m.jpg)
新能源汽车电动化转型门槛已成功迈过,正加速向智能化进发,但车企都在研究智驾、智能座舱、智能电控等技术,以智能化功能为核心竞争力,很难实现“人无我有”的差距。从这点来看,NIO Power的布局极具战略价值,将成为未来蔚来汽车的核心竞争力之一。
结合2023年底华为决定部署10万根液冷超充桩,小鹏与极氪加速建设超充站来看,其他车企似乎有意学习和蔚来的补能生态布局方案。
鸿蒙智行、极氪财力充足,小鹏汽车已有上千座充电站,在充电方面布局落后于蔚来,但努力之后还有机会追上。换电,才是蔚来与其他车企差距最大的方面。加入蔚来换电阵营,方能有机会在换电生态领域追上蔚来。
在车企中,NIO Power已经是独一档的存在,提供的补能体验将成为蔚来汽车的核心竞争力之一,赋能未来汽车产品。同时,NIO Power还将吸引更多车企加入蔚来换电和充电阵营,并逐渐成长为蔚来扭亏为盈的关键业务。
热门跟贴