7月5日,广汽集团公布了上半年的产销快报。除了出口6.8万辆实现了大增长外,其他亮点不算多。
广汽传祺的描述不多,只是强调了MPV家族销量持续领跑中国MPV市场,累计销量已经超过62万辆,M8和M6都是同级别卖得不错的车型。
但仔细翻一下数据,上半年传祺的总销量大概是14万辆多一点,不算太差,但相比2018年年销量超过50万台时的豪情万丈,确实有点落差。
这两年的传祺,给我的感觉就是“没使上劲”。其实以这个品牌的底蕴和基础,应该远不止如此。它的问题在哪?究竟该如何改变?个人的一些看法与大家分享一下。
(1)MPV苦撑,非常危险
如果仅从“大盘”看,传祺的处境似乎没有那么糟糕。年销大概在30万辆的规模,在当前深度卷的市场下,这个成绩似乎也还过得去。但仔细看一下具体的车型销量分布,真的觉得非常危险。
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销量担当GS4彻底失去了光环,上半年只卖出了15481辆,月均不到3000台。要知道这可是曾经年销20多万辆的“大单品”,这个落差非常大。明星SUV GS8更是只卖出了8444辆,这可是理想崛起之前最畅销的国产大SUV,这样的处境也令人唏嘘。
“影系列”没有立起来, 影豹 ( 参数 丨 图片 )火过一阵,凭借出色的外形和不错的性能,曾经也是连续月销破万,但如今半年销量也只剩下11006辆。 影酷 更是一路走低,连月销1000辆+都守不住了。其余的像E8、E9、ES9,也没有太多的表现。
其实我们看一下销量构成就很清楚了,市场全面新能源化,比亚迪“宋+元”抢走了太多的家用SUV市场,连 哈弗H6 都举步维艰了,更别说GS4了。至于GS8,以前战无不胜的前提是够大、够豪华,现在理想L6、 问界M7 、 智己LS6 们更大更豪华了,留给GS8的空间自然也不多了。
影豹也差不多是如此,电动化时代的到来,留给燃油性能车的空间越来越小。连 思域 都卖不动了,更别说一大批以思域为目标的车型。
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从这个角度来说,传祺早早布局MPV绝对是一步妙棋,至少解了现在的燃眉之急。但扪心自问一下,如果市场涌现一大批的新能源MPV,比如 腾势 D9出个“小弟车型”腾势D7,或者比亚迪搞一个专业MPV平台的 宋MAX 出来,传祺哪怕不会直接崩溃,也会被进一步冲击。
现在的市场就是这样,燃油车的基本盘不断被蚕食,再大牌的车型都可能被取代。 别克GL8 上半年的销量只有33318辆,平均月销量刚过5000辆,这放在两年前谁敢想?当时随随便便月销都是1万+。
(2)气质不对,努力白费?
传祺也不是没有推出新能源车,从2023年开始,广汽传祺陆续推出了E9、ES9、E8三款PHEV车型,但市场反馈都比较一般。个人感觉,最大的问题还是“气质不对”。
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以 传祺ES9 为例,这款车最大的毛病,就是纯电模式“几乎没法用”。作为一款车长超过5米,整备质量超过2.2吨的C级SUV,传祺ES9只配了一个134kW的“小电机”,这意味着它的纯电模式下电驱动是一件非常费力的事。
不要说300N·m的扭矩“够用”,那针对的是上一代的车型,以及上一代的消费者,那会儿很多车加速12秒开外也不觉得有什么。ES9的竞争对手是其他新能源车呀,问界M7单电机的功率是200kW,理想L6干脆全系四驱,电机功率300kW。
传祺确实做了一些补救,比如加入了2挡DHT,发动机可以更早介入直驱。但问题是2.0T涡轮机是有迟滞的,再加上变速箱顿挫延迟,急加速时发动机会咆哮,这个驾驶感受真的不太行。
怎么说呢?如果是燃油车时代,这样的配置设计是合理的。大家不会觉得发动机噪音大点有什么,也不会觉得动力响应慢点是什么问题。关键是现如今的市场已经被部分产品“教育”了,当消费者有足够多选择的时候,你的缺点就被放大了。
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其实传祺的几款混动车都有这个问题,还停留在造油电混动时候的思路。事实上大部分的用户,增程或者混动都是用来“应急”,市区就是以纯电模式为主,驾驶感受好,还省钱。只有在高速或者出远门,才会更多使用增程或混动模式。
这也是各大车企电池越做越大的原因,以东风最新的 岚图FREE 318为例,这款车的纯电续航达到了318km,你说它的目标用户会有多长时间用纯电驱动?
因此传祺在新能源领域的弱势,更多还是产品定位的问题。消费者需要的是可油可电,需要的是更好的驾驶体验,还需要更高的智能化,这些方面都做得不够好。
(3)掉队风险大,急需改变
当前的国内车市,确实属于“多事之秋”。去年,一汽和东风都实现了换帅。刚刚,上汽集团董事长陈虹宣布退休。
广汽传祺似乎也处于这样一种“风雨飘摇”的状态,其中最致命的,就是整个企业,陷入了一种“按部就班”的状态。
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我仔细回顾了传祺最近两年的产品布局和营销,最大的感受就是四个字,“没有新意”。产品还是之前那些产品,混动就是把电池加大。更高智能化的车型没有,产品的品类创新也很少。
面对电动化的冲击,完全是被动应对。没有真正关于市场的思考,现如今的消费者究竟需要什么。这样的状态是非常危险的,甚至是被淘汰的前兆。
我们来看几大对手的应变,比亚迪就不用说了,DM5.0推出来,基本就是一骑绝尘了;长安看阿维塔不行,立马就出了个深蓝走平民路线,发现有市场立马再出个启源,把C级混动轿车打到了13万,最近新出的 深蓝G318 ,真的哪怕是不买车,也会忍不住多看几眼。
奇瑞捷途本来准备走个平民路线,发现轻越野的潜力后,立马全部押注到“旅行+”这一赛道,如今的旅行者和山海系列,销量也是稳步上涨;吉利一款C级纯电轿车有三个版本,极氪001吃新势力市场, 银河E8 吃平民家用市场,刚又出了个领克Z10吃豪华轿车市场。
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哪怕是那些公认反应慢的车企,东风也弄出了个奕派,我们试驾了新款的eπ007和eπ008,基础配置和性价比,也都追上了主流,岚图FREE 318也比之前的产品诚意强出了不少;北汽极狐迟迟无法突破,又与华为合作做了享界,目前的声势也不小,号称要把 奔驰S级 的价格打下来。
这两年传祺在做什么呢?似乎所有人都没有注意到这些变化,或许还在庆幸,至少M8、M6能卖,“能吃一年算一年”,但真的能吃很久吗?如果你的核心竞争力只是消费者“念旧”,那绝对是一件危险的事。
连德系车、日系车如今都紧张得不行,大众投了地平线又投小鹏,就为了智驾和电动化平台,最近开始和大疆合作,传祺有什么资本“稳坐钓鱼台”?
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这几年,几大头部自主品牌的销量都在增长,比亚迪今年大概率要卖到350万辆,吉利、长安、奇瑞这几家也在200万辆以上。传祺曾经不比它们差多少,口碑在自主品牌中也是靠前的,早早就立稳了20万级别的市场,如今却面临着掉队的风险。
传祺不缺技术,也不缺人才,还有很好的制造体系,也有不错的口碑。缺的,只是一个打破“按部就班”的决心。如何将整个体系调动起来,产出符合消费者期待的车型,这是需要思考的事。
我当然知道国企转型很难,里面各方的利益盘根错节。但现在已经不是争论这些的时候了,如果继续沉沦,今年30万辆,明年就可能是20万辆,后年差不多就能洗洗睡了。
不要谈什么“油电同权”,也别说什么宏大布局,也别说什么利益分配,现实情况是你的车卖不动,最终谁的利益都没有,都是一场空。
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既然大势是新能源化,也先别争论插电混叫不叫新能源,油电混属不属于节能车,增程车环不环保。先看消费者需要什么,把产品拿出来,实打实能够在市场上攻城略地,再谈其他。你是企业,不是政府机构,“站位更高”不能让消费者买你的车,但产品够好是可以做到这一点的。
我希望传祺的决策层面有人能站出来,该“越俎代庖”的时候多往前走一步,产品做好了,市场打开了,绝对是功在现在,利在未来十余年。反之,等企业真的积重难返了,说什么都迟了。
作为广东人,看了这两年传祺的动作,以及竞争对手们的动作,我是真的感觉到揪心。市场变化太快了,以前的思路完全不能适应现在的市场,毕竟以前的对手可没有8万块钱的插电混动轿车,也没有把BBA都打趴下的30万级新能源SUV。
传祺有很好的基础,创业开始就是亚运会合作伙伴,产品质量在自主品牌中也属于靠前的。这么多年不能说有多好的口碑,至少在大多数人心中属于中等偏上,值得信赖的品牌。但很可惜,国产车的销量占比都已经达到65%了(6月份数据),新能源汽车渗透率都达到40%了,传祺的主销产品依旧只是“老几样”,有非常大的掉队风险。
我真心希望传祺的管理层决策层,能看到市场的变化。别老想着我还有几年退休,应该多想想,如果我能把集团的力量调动起来,把这个品牌带上新的高度,那该有多少员工,多少个广州家庭,会一直记着您的好。
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