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先预留一个问题，你认为125踏板车是否需要龙骨框架？欢迎留言讨论。

目前我们能接触到的大多数125踏板车都会奉行此类车型的“唯一”标准——平地板，不会有品牌和车型轻易跨越雷池一步，因为对于刚需用户而言这是大逆不道的，它肯定算不上车型进化，而是一种退步和不识人间烟火。

毕竟125踏板车如果没有平地板还能叫踏板车吗？选择它的意义何在？此类车型说白了就是一个日常代步的工具，强调的就是实用性，如果这一基本需求被剥夺还不如不造。

但125踏板车根本就不可能一成不变，不管是本田还是雅马哈亦或者是光阳等其他品牌，其实都有采用龙骨框架和脊梁设计的125车型，只不过它们还没有在内地上市而已。

例如，光阳在欧洲市场推出的DTX125就很有代表性，该车当地售4049欧元，此外据说近期还上市了SKY TOWN125，它们有一个共性都采用了龙骨框架，彻底抛弃了平地板的设计。

到这里平地板刚需用户可能会发飙，叫你不要造龙骨框架车型偏不听，并且还卖的那么贵，竟然和大踏板一个价，等着当库存车吧。

但请注意，光阳的这两款125踏板车其实也是在顺应市场需求，不是外国人上街不买东西，而是他们更懂得欣赏车辆的特点，根据个人需求进行取舍。

不然升仕的125小踏板也不可能成为单品爆款，无极也不可能推出类似车型，豪爵UHR125也不可能出现在韩国街头。

说了这么多，无非就是想表达125踏板车虽然采用平地板很重要，但龙骨框架也并非是另类，光阳的两款龙骨125车型也有其自身的价值和竞争力，只是内地市场暂时还不需要此类车型而已。

毕竟很大一部分车友的选择思路还没有转变，评判车型的标准也有点单一，对于125踏板车的龙骨造型会有一种排斥心理，但是随着相关车型的陆续上场，这种偏见也好，固执也罢，最终将会消失。

说回光阳DTX125，它整体风格和内地市场上的S350会高度相似（海外叫DTX360），甚至于就是一模一样，不仅有若隐若现的鸟嘴而且前脸还会非常的霸气，车身线条也会极其动感。

只不过它的结构会略有缩小，但它相较于常规125踏板车还是会大很多，并且车身也会更重，所以内地摩友俗称的“小马拉大车”将是它比较贴切的标签，所以你也可以简单的将它理解为给S350硬塞了一颗125小心脏。

只不过这款125发动机并不低能，它不仅有水冷散热系统，而且账面数据还会比较不错，最大功率达到了9.6KW，最大扭矩为10.9N·m，妥妥的125级别小钢炮。

至于其他品牌的类似车型，其实在技术的应用上也会优于一般踏板车。因此我个人认为，125踏板车再向前迈一步，龙骨车型势必会是一种趋势也会是一种潮流，它们的出现在一定程度上将继续掠夺中大绵羊的市场，让通路车型继续发挥余热。