红旗这个品牌一直以来在国民心中有着特殊的意义,在燃油车时代,红旗是少有能冲击高端的中国品牌。随着新能源时代的发展,冲击高端市场早已不在是中国品牌头上的桎梏,红旗品牌也一直积极响应着时代的浪潮,红旗E-HS9这样的纯电动车也推出了很久了,不过在插电混动车型这条产品线上,红旗品牌一直略有短板。
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直到今年北京车展的时候,红旗推出了旗下第一款插电混动车型——红旗HQ9 PHEV,同时在车展上,红旗也发布了金葵花、节能车和新能源三大全新品类,今年计划推出16款新车,是不折不扣的产品大年。在7月11日,红旗旗下第二款插电混动车型HS7 PHEV正式开启了预售,预售价格为31.58-34.58万元。同时红旗也推出了预订政策,包含2,777元订金抵56,000元购车款等利好政策,以25.98万元起的先享价即可入手。(仅限前2777名用户)
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红旗HS7 PHEV整体延续了燃油版车型的设计语言,家族化的中网格栅很有威严感,结合红旗HS7 PHEV较大的车身尺寸,整车给人以很足的压迫感。
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侧面造型来看,红旗HS7 PHEV的腰线很有力量感,红旗HS7 PHEV的长宽高分别为4995/1960/1760mm,轴距为2920mm,将近5米的车长着实不小,红旗HS7 PHEV的最小离地间隙为160mm,满足基础的轻越野路段问题不大。充电接口在车身左后部,支持快充和慢充,同时还支持3.3kW的外放电功能。
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红旗HS7 PHEV采用了低风阻造型的轮圈,轮胎为定制轮胎,还能在胎壁处看到红旗的Logo。红旗HS7 PHEV车尾的造型同样延续了燃油版的设计,除了车尾处增加了一个"PHEV"的标识外,其他都和燃油版的造型一致。
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内饰方面,红旗HS7 PHEV也延续了燃油版的设计,整体内饰风格并没有采用很多新势力常用的特别简约的设计,而是有着一定的档次感,这也符合红旗HS7 PHEV的车型定位。
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中控屏使用的是一块12.6英寸纵置屏幕,这个中控系统流畅度还不错。语音交互系统也能满足基本使用,不过在功能性上和现在同价位的新能源车略有差距。
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红旗HS7 PHEV的两个配置都提供了6座或7座可选,6座版本第二排为独立座椅,乘坐感受更好一些。配置方面,前排座椅加热/通风是全系标配的,低配车型第二排座椅只支持靠背调节和前后调节,高配车型第二排座椅还支持座椅加热功能。高配车型比低配车型还多了更高级别的巡航辅助功能、智能可变阻尼减振器、抬头显示、开门防撞提示、抬头显示、方向盘加热等功能。其实从配置上来看,低配车型的表现就已经足够优秀了,该有的都有。
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后备厢常规状态下有210L的容积,其实空间不大,放个书包就占据了不少空间了。第三排座椅可以完全放倒,放倒后后备厢容积为955L,实用性就高多了。
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红旗HS7 PHEV使用了一台2.0T涡轮增压发动机,最大功率120kW,最大扭矩260N·m,前后双电机的布局保证了它的动力储备,前电机最大功率168kW、峰值扭矩为340N·m;后电机最大功率70kW、峰值扭矩为160N·m。整个系统综合功率为358kW。电池使用的是三元锂电池,容量为20.1kWh,支持快慢充,CLTC纯电续航为100km、综合续航为1102km,亏电油耗为6.3L/100km。
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红旗HS7 PHEV的车身尺寸虽大,但开起来并没有太多的臃肿感,电机加入之后整车动力储备很足,在国道上行驶时在中低速这个速度区间内可以说是游刃有余了。红旗HS7 PHEV的插混系统有着“4擎8模”,模式相当丰富,驾驶模式中有经济、舒适、运动、越野和自定义模式,其中自定义模式可以对油门踏板的灵敏度、专项特性、减振器特性(不过试驾的车型为低配车,并没有配备可变阻尼悬架)和动能回收级别进行个性化设置,能满足驾驶者的多种需求。
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经济模式下,动能回收级别稍高,不过拖拽感并不会特别明显,对于从油车过渡到插混车型的朋友来说更加友好,在此模式下方向盘的转向力度比较轻柔,油门灵敏度稍弱,动力输出很柔和。舒适模式其实是这台车最适合的驾驶模式,相信购买这台车的朋友日常驾驶时也会更多的选择此模式。运动模式下,方向盘转向力度会沉上一些,动力输出更加直接,山路驾驶时很有必要开启运动模式。
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在山路行驶时,红旗HS7 PHEV在过弯时悬架也能有一定的支撑性,它并没有为了舒适性而一味的软,这一点让我觉得还挺意外的,即使是路上大的坑洼,红旗HS7 PHEV的悬架也能抑制住多余的跳动,整车开起来的质感确实不错。
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今天的试驾路线中也包括了一段非铺装路面,在非铺装路面行驶时便能感受到红旗HS7 PHEV的悬架调校功底了,走连续颠簸的路面时能感受到悬架的韧劲,对于振动的吸收都比较彻底,也能保持车身的一个相对稳定性。
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在混合动力模式的选择中,有着智能混动、强制电动和电量保持三种模式,智能混动下车辆电脑会灵活调配发动机与电动机的使用,已达到最适宜的状态;强制电动顾名思义,车辆将最大限度的使用电动机来驱动车辆;电量保持可以设置从20%到80%,当电量低于设定值时,发动机便会启动为电池充电。
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值得一提的是,当发动机介入时在车内如果不是刻意去感受的话,是很难发现发动机启动了,这一点做的很好。今天试驾的路线基本都是国道的路况,速度并不会太高,在这种路况下车内是很难听到多余的噪音的。红旗HS7 PHEV的制动力的释放也很线性,如果车内有乘客的话,用智能混动+舒适模式可以把车开得既柔和又快,保证车内乘客的舒适性的同时更快的抵达目的地,关键是在这种模式下,车辆的油耗也能做到5L/100km(国道工况),如果使用电量保持模式的话,短时间内油耗会飙升,时间长了油耗也会回落到7L/100km左右(国道工况)。
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算上限时的优惠,红旗HS7 PHEV的价格其实没比普通版HS7贵太多,不过从动力上、能耗上的表现都要比燃油版车型更有吸引力。红旗HS7 PHEV的设计和现在流行的新能源车设计语言截然不同,对于那些既想要新能源车的体验,又不太喜欢太过于科技或时尚的内外设计的朋友来说,红旗HS7 PHEV这种庄重沉稳的设计或许就是最适合您的选择。在未来,红旗还将推出HS3 PHEV、H5 PHEV等新车型,如果想要小一点儿偏向家用的红旗PHEV车型的话,那不妨再等等。
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