方盒子车型越来越多了。
长城、比亚迪、奇瑞等主流厂商都在搞,光是奇瑞自己,就有捷途山海T2、探索06、iCAR 03等多款方盒子车型,后面还有即将上市的捷途山海T1等车型。
在奇瑞的这些方盒子车型中,iCAR 03算是最特殊的。
首先,它的价格相当便宜,10.98万元起售,跟同级别的燃油版SUV相比都算是低的;
其次,这款车是纯电车型,将纯电与“越野”联系起来,造车思路有点猛;
然后,iCAR还是一个独立品牌,被奇瑞上下寄予厚望。
那么这款车的销量怎么样呢?
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数据显示,2024年1-6月份,iCAR 03累计销量17851辆,月均销量不足3000辆;其实从3月份开始这款车的月均销量已经提升到4000辆左右,但与奇瑞汽车最初的预期还是相差比较远。
iCAR 03的销量要是给国内某个新势力品牌,可以小小吹嘘一下;但放在奇瑞这里,就拿不出手了。
iCAR是奇瑞全新打造的新能源品牌,与奇瑞、捷途、星途并列。2023年奇瑞董事长尹同跃公开表示,2024年奇瑞将不再客气,iCAR 03被定位成奇瑞进攻新能源市场的主力。
但现在iCAR 03月均销量被压制在4000辆以下,客气还是不客气,好像也就那么回事儿。与奇瑞庞大的体量和投入相比,这个成绩显然是不及格的。
更何况,iCAR 03是一款10.98万元起售的低端车,低端车还走不了量,是一种很尴尬的情况。
在中国市场上,要想真正引起竞争对手的注意,月销万辆勉强算是个及格线,而且要在短时间内进入月销万辆俱乐部。
极氪001是一款纯电猎装轿跑车,浑身叠满各种buff,月销稳定过万;小米SU7采用了不被看好的轿跑车身,但上市后迅速杀进月销万辆俱乐部;问界M9主力车型售价在50万元以上,但连续三个月的月销都在1.5万辆以上。
iCAR 03上市几个月了,销量始终在5000辆以下徘徊,股市上有个词叫做“横久必跌”,中国车市极度内卷,汽车厂商都是逆水行舟不进则退,上市几个月还横盘成不了爆款,就会被消费者遗忘。
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iCAR 03这款车上市之前,网络上的呼声特别高,但是真等到上市了,怎么又蔫了呢?
单看这款车的产品性能的话,其实还说得过去。
续航最低也有401km,快充只要半小时,13.98万元以上车型就有四驱双电机,14.98万元的车型就有L2级别驾驶辅助,11.98万元以上车型均提供3.3kW的对外放电功能。
如此价格如此配置,还要啥自行车?
但问题在于,奇瑞把这款车定位成了针对年轻消费者的“轻度越野车”,这就比较麻烦了。
iCAR 03车身长度为4406mm,轴距则达到2715mm,这个尺寸,家庭用户肯定嫌小,年轻消费者也觉得不宽裕。
既然是“玩”的属性比较强的轻度越野车,那要么是呼朋引伴,要么是拖家带口,在城市周边来个露营、郊野一日游什么的,狭小的车内空间,只会给人添堵。
而且,iCAR 03是一款纯电车型,续航里程最短401km,最长501km,只在市区行驶的话,这个续航够用了,但这款车的定位偏偏是让消费者走出城市去“越野”的。
400多公里的续航,还是理想状态,实际续航里程会缩水,北方的冬天也会缩水,然后到了郊外再来几次对放电,这个续航其实无法支持一次完美的短途自驾游。
奇瑞可能忽略了新能源车型的一个特征:它的用车场景比燃油车更宽泛,驾驶新能源车型去自驾游、露营,用户会插上电做饭、会开着空调躺在车里睡半天,还会给其它用电器供电,电量消耗其实是非常快的。
如果是插混、增程那种能加油的车型,这个不是问题,但iCAR 03这种纯电车型,到了那些充电基础设施不完善的地方就会很尴尬。
除此之外,既然是“越野”,总要有点越野的样子。iCAR 03采用方盒子造型,的确有越野的样子,但它其实只有“样子”,与真正的越野有关的东西,它几乎是一点不碰。
也就是说,iCAR 03与同级别家用新能源SUV相比,最大的区别就是它的方盒子造型,但是有多少人会单纯因为这个而去花十几万呢?
如果就是在周末开着车去城市周边转一圈,不考虑用车体验、空间大小,那用户何必选择这款车,三四万的五菱宏光MINI EV,7万多的宝骏悦也都能干,这俩车也都是方盒子。
91che认为,在iCAR 03这个车上,奇瑞至少高估了三个方面。
1、高估了用户对纯电车型的承受能力。主打“旅行”“越野”,却采取纯电动力系统,这种事儿,就连浑身黑科技的仰望、越野专业户长城都不敢尝试。
2、高估了方盒子造型的吸引力。新能源时代,方盒子车型的确更多了,但它始终是一种小众车型,如果没有真正的黑科技支撑,基本不可能长期走量。
3、方盒子造型并不一定招人喜欢,iCAR 03车长不到4.5米,采用方盒子造型之后,看上去像个火柴盒,这本身就很“劝退”。
中国有一半以上的家庭都没有车,大多数人的购车预算也就是十来万,而且大多数人主要在市区内用车,周末短途自驾游、周边游只是偶发性用车需求,不会有多少用户真的因为这个而去买车。
奇瑞可能是瞄上了现在火爆的露营经济,但要露营的话,几乎什么车都能露营,纯电车型反而是其中最不受欢迎的那种类型。
到目前为止,iCAR 03的市场表现依然不能定性为“失败”,但的确很打脸,看上去更像是奇瑞“拍脑袋”的产物,与消费者实际的用车需求有着较远距离。
了解奇瑞的人都知道,这种事情并不是奇瑞第一次干。在国产头部厂商中,奇瑞可能是在产品规划方面比较混乱的。
奇瑞品牌旗下,瑞虎、艾瑞泽、风云车系都算正常,但它同时还有名字奇葩的欧萌达、探索06;奇瑞新能源旗下共有5款车,分别是无界Pro、舒享家、小蚂蚁、QQ冰淇淋、艾瑞泽e,五款车各自为战,打的妈妈都快不认识了。
2024年6月份,奇瑞旗下只有捷途旅行者、瑞虎8两款车型月销过万;新能源产品阵容中,销量最高的是捷途山海T2,仅为4556台。喜欢搞多品牌,但严重缺乏爆款车型,这是奇瑞现在最大的问题。
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出现这种状况,最主要的原因其实就是没有摸清市场真实需求,也没有真正了解消费者的用车环境,说是创新,实际上就是自说自话,听了网络上几个呼声就开始觉着手握市场动向。
一般流程都是这样的:先拍脑门立项上马,发现不对拍大腿甩锅,最后拍屁股走人。所谓三拍。
汽车行业里,有这种毛病的汽车厂商并不在少数,就连比亚迪,都有腾势N8这种想当然的失败车型,理想的MEGA,还有特斯拉以前的单踏板模式,都是想着“教育用户”而被狠狠教育的典型。
时至今日,汽车厂商应该明白这个朴素的道理了,消费者花钱买车,他们,才是最懂车的。这个道理,奇瑞应该懂吧?
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