岚图新的纯电SUV实车图已经发布了，距离上市应该很快了，而这台车之所以能被注意到，是因为它的一些技术应用以及产品点。首先看，岚图知音长宽高为4725/1900/1636（1653）mm，轴距2900mm，这是一台和特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ）直接对位的中型SUV。但，它用上108kWh左右的大电池包，而做出来的续航能力是901km（比该级别当中大部分车的续航都更长），然后还有5C电池等技术。
同时，这台车还会用上华为的智能驾驶系统，而这一部分也是一部分消费者所关心的一个层面。也就是说，在以上硬件技术堆砌的前提下，还能有一套不错的华为智能驾驶系统，这台车应该会是一个不错的选择（暂且看来）。
那么，这台车的三电技术到底会表现如何？智能驾驶效果，怎么样？
中型SUV，大电池有必要？
从现在的申报信息中可以看出，岚图知音这台车的电池规格很多，使用着新的琥珀电池，有包括76.9kWh、77.3kWh（磷酸铁锂电池）78.7kWh、108.7kWh（三元锂电池）在内的四种不同容量电池包；对应的是570公里、625公里、650公里以及901公里四个续航版本。
这台车用的76.9kWh以及后续三种80kWh以内的电池选择，很常规，也很合理，当然也会是这台车的主流型号。
那么，108.7kWh出现在这个尺寸的中型纯电SUV上，真的有必要吗？
先从实用角度来分析，108.7kWh大电池包给用车体验上带来的优点，自然是高续航里程，满电状态下901km的续航水平，确实和同级别中目前的车型拉开了很大的优势空间，而且短期内没人能追得上。这种大电池包上车的话，800V高压系统技术是必须有的，否则充电时间表现不会太好。
或许是为了匹配大电池这个硬件，琥珀电池做上了5C超充，也就是差不多12分钟（或以内），充电获得大概720km（或以内）的纯电续航里程。而参考之前纯电车的5C充电能力的电池，岚图知音上的5C充电能力，要考虑到电芯的内阻必须小、热管理能力必须更好这些问题。看岚图琥珀电池的意思，是三元锂电池包都可能会有5C功能，也就是说续航650km的78.7kWh电池包，也可能有5C（好事，现在80kWh普遍还是4C）。
但实际用车的话，应该也会在充电之前，对电池提前预冷，让电池散热降温给之后的大电流充电做准备（目前的5C都是这路线）。而且特别挑充电桩，以及充电场站同时充电的车辆多与少。
三电系统上带来的优势，是续航更长、充电更快，对于长途出行也没有续航里程上的焦虑，或者说对充电时间的焦虑。
那么，弊端可能就是这块电池包带来的成本上的影响，以及电池包对于热管理的需求针对设计上可能会做出一些调整，这有可能会影响到车内的垂直空间上的体验，尤其是108.7kWh电池包的版本。延展一句，中型SUV的这个尺寸，用108.7kWh大电池包的，几乎没有，一般都是用在中大型车上（SUV/MPV偏多），而且琥珀电池也没有官宣有类似CTC/CTB这种车身一体化的电池技术，所以很有可能会对车内空间的利用率上，有一定影响。
901km续航的版本，匹配的只有一台230kW后置单电机。看得出，出于对续航、性能两方面的兼顾，想做出一定的功率提升，但又不敢做双电机的四驱版本（担心影响电耗）。而单电机版本，大概的百公里能耗，理论上可能是11kWh/100km左右，但实际用车工况下，能跑到12kWh/100km左右就已经是不错的表现了，但考虑到电池包的重量因素，实际情况可能和理论上的数据有一定偏差。
华为的智驾，别期待太多
之前岚图在发布会上讲的乾崑A DS 3 .0智驾系统，在岚图品牌中的首搭车型，是明年上市的 岚图梦想家 这款产品，而不是今年三季度内上市的岚图知音。也就是说，满血的华为智能驾驶系统，会出现在溢价能力更高的梦想家系列上。
所以，在岚图知音上，会出现什么样的智驾方案？
从申报图，到官方公布的实车图片上的信息来判断，这台车没有激光雷达这个感知硬件。那么，也基本可以断定，不会有华为ADS 2.0或更高级的3.0配置出现在这台车上。那么，出现在岚图知音上的感知配件，就应该是10个摄像头、3个毫米波雷达以及12个超声波雷达的配置。
底层逻辑就是主要依靠摄像头这个感知设备来做感知与信息收集，最后再经过算法来实施具体的车辆操作与执行。基本上属于纯视觉方案了，但是一套偏向于低成本的智能驾驶解决方案，在目前来看，能实现的功能并不多而且也并不复杂。其实，这套基础版ADS系统已经出现在过智界S7上，而能实现的功能就两大类，一个是高速NOA功能，一个是泊车域的自动泊车功能。
主要讲讲高速NOA功能，在这台车上，表现会如何。
华为的这套高速NOA功能，至少在 问界M7 和 问界M9 上的表现挺好的，也是一个成熟的高速NOA方案了，在测试过的多品牌车型中，个人感觉，在问界上使用的华为ADS的高速NOA体验感很好，尤其是对细节上的处理，例如超车、加速、减速、重刹车等。会在加速减速的时候，做到线性的体验，而非急加速、减速的响应，尤其是会在距离前车一段距离的时候就可以开始制动的响应，不会来的很突然。
但是，以上两款车都是搭载了激光雷达的版本，而且问界M9上的是192线激光雷达（个人感觉体验上还是问界M9更好）。然后高速NOA工况，虽然说对于激光雷达的依赖不是很大，但，有了这个感知硬件之后或多或少还是会对路面信息的精准判断提供更好的信息支撑，尤其是远距离车辆的速度、方位信息等，能更好的帮助本车做出路线、速度的判断与规划。
所以，如果岚图知音最终使用上了这套基础版ADS后，在高速NOA功能上，基本可以有一个不错的体验，但在细节上尤其是加速、刹车这种体验上不如带有激光雷达版本的ADS 2.0系统的好用，感知信息是体验感上的最大变量（剩下还有像悬挂配置等等也会有一定影响）。
而华为基础版ADS的加入，无非就是对这台车的智驾能力起到了以个兜底的作用（不否认它好用），而它真正的卖点不是智驾能力有多顶，而是它的三电系统的长续航和充电快的这些体验。可能20万元左右的售价，长续航和快速补能，才是这个价位中的刚需。
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