随着下半年到来，各大车企相继公布了上半年的销量情况。整体来看，自主品牌表现相对优秀，合资品牌则面临不小的压力。不过在细分市场销量方面，中型车、中大型车等高价格产品仍然是“洋品牌”的主场，一起来看看详细数据。

根据乘联会公布的数据，今年上半年国内车企零售销量排名前十的车企分别是比亚迪、一汽-大众、吉利、长安、上汽大众、奇瑞、广汽丰田、一汽丰田、东风日产、华晨宝马。其中比亚迪可谓是一骑绝尘，上半年累计销量达到1388458辆，同比增长20.3%，市场份额达到14.1%，领先第二名一汽-大众616999辆。

除了比亚迪，吉利、长安、奇瑞三家自主品牌车企的表现也不错。其中奇瑞上半年销量同比涨幅高达71.2%，至499236辆，增长势头十分强劲；吉利上半年销量同比涨幅也达到了35.6%，至758909辆；长安汽车上半年销量同比增长3.1%至650759辆。

令人唏嘘的是，榜单前十当中的六家合资品牌车企全都出现了销量下滑的情况。其中广汽丰田同比跌幅最大，达到15.7%，上半年累计销量为363171辆。尽管广汽丰田旗下的凯美瑞、汉兰达、雷凌等车型终端价格优惠幅度巨大，但仍然无法带动销量增长，消费者对其持有较强的观望情绪。

同比跌幅第二高的合资品牌车企是丰田在华的另一家合资车企一汽丰田，上半年累计销量323803辆，同比下滑12.1%。一汽丰田曾经的热销车型卡罗拉今年遭遇滑铁卢，上半年累计销量仅53098辆，月均销量只有8000多辆，相比之前动辄五位数的销量下滑明显。亚洲龙的月销量也从之前的8/9千辆下滑至如今的4000多辆，几乎是腰斩。

相比之下，另一家日系品牌车企东风日产的表现要稍好一些，上半年销量同比下滑幅度仅4.4%，至321117辆。不过这也是通过大幅度降价换来的销量，东风日产销量的“半壁江山”轩逸，价格甚至降到了6万多，这在以前都是从未有过的。东风本田和广汽本田上半年的销量分别为226433辆和220189辆，未能进入国内车企零售销量前十。

华晨宝马是唯一进入车企零售销量前十的豪华品牌，上半年累计销量319499辆，同比下滑4.3%。此前曾传出宝马i3只要19万就能落地的消息，让宝马狠狠刷了一波存在感。不过随后，宝马就宣布“降量保价”，通过收缩终端优惠幅度的方式提高利润，引发热议。有观点认为宝马此举会将市场份额拱手让给奔驰和奥迪。

新能源厂商零售销量榜单前十几乎都是自主品牌车企，仅特斯拉中国杀入前三，合资车企无一上榜。比亚迪仍然让其他车企望尘莫及，广汽埃安则出现了22.9%的同比下滑，赛力斯上半年销量同比暴增599.3%，整体的竞争格局仍然激烈。

上半年微型轿车销量前三被五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫三款车型摘得；小型轿车前三则是比亚迪海鸥、五菱缤果、比亚迪海豚；紧凑型轿车前三分别是比亚迪秦PLUS、日产轩逸、大众朗逸；中型轿车前三分别是大众帕萨特、奔驰C级、宝马3系；中大型轿车前三分别是比亚迪汉、奥迪A6L、奔驰E级。

SUV这边情况稍有不同，小型SUV前三分别是吉利缤越、比亚迪元UP、领克06，看得出燃油车型更受欢迎；紧凑型SUV比亚迪一枝独秀，宋PLUS、宋Pro、元PLUS包揽前三；中型SUV再次回到燃油车主导，前三分别为特斯拉Model Y、奇瑞瑞虎8、奔驰GLC；中大型SUV前三分别为问界M7、理想L7、宝马X5。

整体来看，上半年的销量数据传递出两个信号，一是自主品牌正在加速崛起，合资品牌的销量压力增大；二是新能源的渗透率进一步提升，燃油车市场继续萎缩。整个市场处在转型的关键阶段，消费者的购车观念也正在发生激烈碰撞，谁能够引导消费者的购车观念，谁就能主导市场。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航