过去1年里,新能源汽车可谓炙手可热,话题连绵不断:
既有华为这样巨头加入其中,成为了很多车企的供应商;又有小米这样的大腕进入,搅得市场风起云涌。
随便在身边一看,似乎每个人都在讨论,是否要入手一辆新能源汽车!
但听我一句劝,在最近1年里,别急着入手这种车型——因为明年,或将迎来转折点。
胡乱出手往往会后悔莫及!
为什么这么说呢?
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虽然类似的宣传我们听过很多次,像“狼来了”一样,但这一次,真的要发生变革了。
很快,搭载130度、甚至150度电池的纯电汽车将陆续上市,且越来越多!
原因在于,不仅传统的锂电池迎来了突破,半固体电池也开始量产装车。
这可不是瞎说!最近,在北京车展上,宁德时代就发布的全球首款续航超 1000km 的磷酸铁锂电池——神行 PLUS。
这款电池不仅续航里程很长,其充电功率高达 700kW,仅需十分钟便能补充 600km 的续航里程。
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此外,像智己L6的顶配车型“光年版”更加给力,直接搭载了一块半固体电池。在四驱高能耗下,续航都突破了1000公里,充电速度也很给力。
更核心的问题在于,相对于“液态电池”而言,半固体电池有很多优势。
不仅的不易燃、无腐蚀、不挥发,更没有漏液的风险。也就是说,以前我们担心的电车起火问题,基本都可以消除了。
所以,有条件的朋友可以等一等,等到搭载这种电池的车型上市。
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任何事情都不是孤立的,随着电池容量的增加,混动/增程汽车的纯电续航也会水涨船高,达到400公里,甚至500公里。
然而,有利也有弊,续航里程提升了,如果没有快充技术,这类车型的使用体验无疑是糟糕的。
说白了就是,一辆300公里续航的增程汽车,充电功率往往都只有60千瓦时,充电时间更是接近1个小时。
在功率不变的情况下,这么漫长的时间,提高里程数,也只是额外的负担而已。
但别着急,其实就在明年,大概率会推出支持快充的混动/增程汽车,而且价格还很便宜。
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别认为这不现实,要出早就出了!
针对这个问题,2023年末,蜂巢能源就提出了“加速不加价”的解决方案。
在价格不变的前提下,他们会将旗下PHEV市场的热销产品(62Ah、90Ah、117Ah)全系升级为2.2C快充电池。
其他电池供应商也有类似的计划,致力于提升充电效率,缩短充电时间。
在这样的背景下,现在随便买“新能源车”合适吗?怎么看都有些吃亏!
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虽然新能源汽车的硬件每年都在换代,之前流行的是高通的8155芯片,现在已经换成8295了,马上还会有新的芯片出现。
但不能忽视的是,2025年这些车载硬件将有巨大的提升,不只是简单的换代。
以AI芯片为例,明年的很多车型都会搭载英伟达的雷神Thor芯片,其算力惊人地达到了2000TOPS,是Orin芯片的8倍。
可能很多人没有概念,简单来说,搭载雷神Thor芯片的汽车智能驾驶能力会更强,甚至能支持L4甚至L5级别的全自动驾驶。
而目前的Orin芯片,顶多适用于L2+级别的高级驾驶辅助系统,再往上就算力不足了。
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不仅如此,明年“4D毫米波雷达”将取代“3D雷达”,开启智能驾驶的新篇章。
因为4D雷达不仅可以测速,测量精度还很高,穿透性还很强。且在原本3D雷达的基础上,多出了对高度信息的检测。
说白了就是,未来的车辆,能直接测量低趴的障碍物了,预判车辆是否能通过,广度还变大了。
考虑到这方面的影响,智能驾驶将会进化到一个全新的高度——在封闭路段上,智驾的水平,真的有望超过人驾。
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总而言之,未来一年,新能源汽车将迎来不少改变。
在这样的背景下,与其现在匆忙入手,不如耐心等待这些技术的成熟,让自己的选择更加明智。
毕竟,购车是一项长期投资,选择最佳时机才能获得最大的回报,不是吗?
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