过去1年里，新能源汽车可谓炙手可热，话题连绵不断：
既有华为这样巨头加入其中，成为了很多车企的供应商；又有小米这样的大腕进入，搅得市场风起云涌。
随便在身边一看，似乎每个人都在讨论，是否要入手一辆新能源汽车！
但听我一句劝，在最近1年里，别急着入手这种车型——因为明年，或将迎来转折点。
胡乱出手往往会后悔莫及！
为什么这么说呢？
虽然类似的宣传我们听过很多次，像“狼来了”一样，但这一次，真的要发生变革了。
很快，搭载130度、甚至150度电池的纯电汽车将陆续上市，且越来越多！
原因在于，不仅传统的锂电池迎来了突破，半固体电池也开始量产装车。
这可不是瞎说！最近，在北京车展上，宁德时代就发布的全球首款续航超 1000km 的磷酸铁锂电池——神行 PLUS。
这款电池不仅续航里程很长，其充电功率高达 700kW，仅需十分钟便能补充 600km 的续航里程。
此外，像智己L6的顶配车型“光年版”更加给力，直接搭载了一块半固体电池。在四驱高能耗下，续航都突破了1000公里，充电速度也很给力。
更核心的问题在于，相对于“液态电池”而言，半固体电池有很多优势。
不仅的不易燃、无腐蚀、不挥发,更没有漏液的风险。也就是说，以前我们担心的电车起火问题，基本都可以消除了。
所以，有条件的朋友可以等一等，等到搭载这种电池的车型上市。
任何事情都不是孤立的，随着电池容量的增加，混动/增程汽车的纯电续航也会水涨船高，达到400公里，甚至500公里。
然而，有利也有弊，续航里程提升了，如果没有快充技术，这类车型的使用体验无疑是糟糕的。
说白了就是，一辆300公里续航的增程汽车，充电功率往往都只有60千瓦时，充电时间更是接近1个小时。
在功率不变的情况下，这么漫长的时间，提高里程数，也只是额外的负担而已。
但别着急，其实就在明年，大概率会推出支持快充的混动/增程汽车，而且价格还很便宜。
别认为这不现实，要出早就出了！
针对这个问题，2023年末，蜂巢能源就提出了“加速不加价”的解决方案。
在价格不变的前提下，他们会将旗下PHEV市场的热销产品（62Ah、90Ah、117Ah）全系升级为2.2C快充电池。
其他电池供应商也有类似的计划，致力于提升充电效率，缩短充电时间。
在这样的背景下，现在随便买“新能源车”合适吗？怎么看都有些吃亏！
虽然新能源汽车的硬件每年都在换代，之前流行的是高通的8155芯片，现在已经换成8295了，马上还会有新的芯片出现。
但不能忽视的是，2025年这些车载硬件将有巨大的提升，不只是简单的换代。
以AI芯片为例，明年的很多车型都会搭载英伟达的雷神Thor芯片，其算力惊人地达到了2000TOPS，是Orin芯片的8倍。
可能很多人没有概念，简单来说，搭载雷神Thor芯片的汽车智能驾驶能力会更强，甚至能支持L4甚至L5级别的全自动驾驶。
而目前的Orin芯片，顶多适用于L2+级别的高级驾驶辅助系统，再往上就算力不足了。
不仅如此，明年“4D毫米波雷达”将取代“3D雷达”，开启智能驾驶的新篇章。
因为4D雷达不仅可以测速，测量精度还很高，穿透性还很强。且在原本3D雷达的基础上，多出了对高度信息的检测。
说白了就是，未来的车辆，能直接测量低趴的障碍物了，预判车辆是否能通过，广度还变大了。
考虑到这方面的影响，智能驾驶将会进化到一个全新的高度——在封闭路段上，智驾的水平，真的有望超过人驾。
总而言之，未来一年，新能源汽车将迎来不少改变。
在这样的背景下，与其现在匆忙入手，不如耐心等待这些技术的成熟，让自己的选择更加明智。
毕竟，购车是一项长期投资，选择最佳时机才能获得最大的回报，不是吗？
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