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今年2月，昆明发布重大新开工项目计划表，去年的2个重中之重项目被移出名单，分别是：

地铁6号线三期，9号线一期。

财哥查了查，这两条线路其实都属于昆明第三批轨道交通建设规划。该方案于2023年4月上报国家发改委审批。

但截至目前，以上线路尚未获得国家发改委和住建部的审批。

最近，有关部门进一步明确，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划，开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。

那么，昆明地铁的运营数据怎么样?

一

交通部数据显示，截至2024年上半年，我国已有53个城市（含县级市）开通城市轨道交通，其中30多个城市贯通地铁。

从里程来看，目前的500公里地铁俱乐部，有7个城市，包括上海、北京、广州、成都、深圳、武汉、杭州。

目前，京沪遥遥领先，达到了800多公里。但两城差距微乎其微，北京仅比上海少了20余公里。

昆明这边拥有6条地铁线，运营里程165.9公里，全国排名第20位。

在西南几个省会城市中，排在成都和重庆之后，差距达到了几百公里。同时，仅比贵阳多了：

不到50公里。

而在更能体现地铁竞争力的客流强度方面，昆明以每日每公里0.5万人次的客流强度，在西南排名也不好看。

而根据国家规定，要求新建地铁初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上。

很显然，昆明地铁暂时还不及格。

这似乎也是全国大多数城市地铁的困境，以最低的0.7万人次作为基准，在已开通城市轨道交通的50多个城市里，符合这一标准的只有：

三分之一。

地铁造价高昂，如果没有足够多的客流作为支撑，就难以形成规模效应，更难以产生运营效益，甚至会进一步陷入亏损的无底洞。

二

昆明地铁就是典型的例子。

2023年底，财哥写了一篇独家《昆明轨交要下场干地产》。在经历了欠薪风波之后，昆明轨交决定自己再想想出路:

亲自下场开发地产项目。

随后，昆明轨交开了第二届招商引资推介会，一口气把草海地块、福德城改、世博上盖、五腊村地块、呈贡B地块、新能源充电桩、特色集市等项目摆上货架。

其中，6个土地推介项目占地总面积约503亩，公司还表示，后期还会陆续推介新项目。不过，目前半年过去，暂未听到更新一步的消息。

大家都知道，昆明地铁光靠卖票不行，长期以来都是依靠政府补贴在运转。

据2023年全国29个地铁公司公布的数据，昆明轨交营收为10.9亿元，归母净利润为0.9亿元，政府补贴23.8亿元。这个数字，在2022年还只有9.13亿元：

去年直接翻倍了。

当然，绝大部分城市地铁，都有政府补贴，去年北京地铁的政府补贴数字是253.4亿元。

从目前的情况，昆明地铁的新建也暂时放慢了脚步。根据昆明市发改委公布的2024年重点项目建设计划，今年昆明将为地铁建设投资约5亿元，三条线路分别为已建了大半的1号线西北延，2号线二期和长水综合交通枢纽配套的6号线三期：

1.8亿元、2亿元和1.2亿元。

这些数字对于建地铁来说，实在是撒撒水啦。