中国航空新闻网讯：据“飞行国际”7月15日报道，法国民航事故调查分析局（BEA）认为，有大量飞机利用“盲降”（仪表着陆系统ILS）着陆掩盖了飞机因高度计压力设置不正确，而产生的地形碰撞风险。

据悉，BEA在对2022年5月23日的9H-EMU航班进行调查后发表了该定论。当时，一架空客A320在巴黎戴高乐机场27R跑道低能见度进场时，下降到离地面仅2米的高度。在事件发生当天（2022年5月23日），ILS没有操作，飞机正在进行基于卫星的气压垂直引导进近。

BEA发现，飞行员在空中交通管制员给了错误的压力读数后，将高度表参考值设置为1011mb而不是1001mb，这导致飞机下降路径比所需剖面低85米。尽管触发了控制塔台最低安全高度警告，但管制员花了9秒才通知机组人员，而此时飞机距离地面仅37米；此时，飞行员并没有听到该呼叫，继续下降。由于大雨加之进场灯没有打开，飞行员无法目视看到跑道。在飞过机组认为的决断高度后，飞行员进行复飞。这时，飞机下降到2米，然后爬升离开。

经过分析BEA表示，因为安装在飞机上的特定地形感知系统没有满足触发基本保护模式的条件，所以没有近地警告，而当时的操作程序并没有特别强调正确设置高度表的重要性。机组人员读出了不正确的压力设置1011mb，并且没有与其他信息来源确认这个数字。

此外，这架飞机没有检测高度表设置错误的系统，而认证要求也不需要这样的设备。同时，戴高乐机场的空中交通塔台没有一个系统来提醒管制员高度表设置错误。调查称，欧洲法规并不要求这样的系统，法国的塔台或进近中心也没有安装这样的系统。