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没想到此前常常相对立的出租车司机和网约车司机很快就成了站在同一战壕的战友。

据报道，最近武汉的萝卜快跑遭遇了很多出租车司机和网约车司机的别车阻拦，誓要阻碍萝卜快跑的运营。然而这样的阻拦有用吗？

此前萝卜快跑的运营成本有过测算，Apollo第五代无人车各项成本总计48万元，且车辆可确保5年内的可靠运营，车的成本按5年分摊每天是263元。现役运行的车辆中大约需要300名安全员，武汉 “自动驾驶安全员”月薪为5000元至7000元。所有安全员一个月工资约170万元，分摊到450辆车，单车单日的安全员成本约为126元。充电费用35元、洗车10元、运维费用30元，单车日均运营费用总计约75元。“萝卜快跑”第五代车的单日运营成本为263元+126元+75元= 471元。

现在的萝卜本来就是在亏本运营，它所走的经营路线，所想要的东西，其实跟传统的出租车、网约车已经不是一个赛道，别不别车，对“萝卜”来说或许根本没有那么重要。

就像当初网店替代实体店时，实体店主都认为网店的亏本经营模式不可能支撑太久，最后却发现真的有很多的网店有商品长期的亏损销售，只为获取一个叫平台销售数据的东西，而实体店却根本无力效仿，就算想找对手，在网络上都找不到具体的对象。销售业绩和平均的人员利用率更是天差地别。

接着快递网络日趋成熟，快递费大减，运费险出现，线下实体店如割麦般倒闭。当大多数人们要购买东西时，选择的是拿出手机，而非迈出家门时，网络购物彻底取代了线下购物。

在此前，网约车已经对出租车完成了一次迭代，将打车成本大大降低，让出租车司机叫苦不迭。而出租车对网约车的怒火还没发泄完，新的模式又来了，这一次是要连着网约车一起扫落。

而此时距离滴滴上线才不过12年。未来呢？或许取代萝卜快跑的东西都要不了10年就会出现。

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