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经过近三年的起草，新的跨欧洲运输网络 (TEN-T) 条例将于 2024 年 7 月 18 日正式生效。一旦生效，新条例将为欧盟成员国提供在整个欧洲建立协调一致的多式联运网络的指导方针。
欧盟理事会于 6 月 14 日批准了 TEN-T 条例。该文件随后于 6 月 28 日在《欧盟官方公报》上公布。根据计划，该条例将于 7 月 18 日生效，即在《公报》上公布 20 天后生效。
新的跨欧洲运输网络包括九条走廊：大西洋、北海-莱茵河-地中海、北海-波罗的海、斯堪的纳维亚-地中海、波罗的海-亚得里亚海、莱茵河-多瑙河、地中海、西巴尔干半岛、波罗的海-黑海-爱琴海。最初，这些走廊有 10 条。然而，莱茵河-阿尔卑斯山和北海-地中海走廊合并形成了北海-莱茵河-地中海走廊。
新的 TEN-T 法规始于 2021 年 12 月，当时欧盟委员会起草了第一版。随着俄罗斯于 2022 年 2 月入侵乌克兰，该法规进行了修订，更加重视整合乌克兰和摩尔多瓦，并降低了与俄罗斯和白俄罗斯的跨境联系。
2023 年底，欧盟议会和欧盟理事会就 TEN-T 扩展的步骤达成一致。更具体地说，TEN-T 网络分为核心网络、扩展核心网络和综合网络。这些新部分将分别在 2030 年、2040 年和 2050 年完成。
几个月前，欧洲议会投票通过了新的 TEN-T 法规，为欧盟理事会的最终批准铺平了道路。新版本更加注重军事机动性和多式联运，并为铁路轨距不同于 1435 毫米的国家制定了指南。
瑞典核心港口对欧洲理事会 6 月中旬通过的《欧盟跨欧洲交通网络 (TEN-T) 发展指导方针》修订条例表示欢迎。瑞典所有五个核心港口都保留了其在网络中的地位，从而继续在欧盟加大建设可持续和强大的欧洲交通网络的努力中发挥重要作用。
自 2013 年以来，哥本哈根马尔默港 (CMP)、哥德堡港、吕勒奥港、斯德哥尔摩港和特瑞堡港已被欧盟委员会指定为核心港口。这意味着它们被列为欧洲最重要的港口之一，由于其对欧盟交通基础设施的战略意义，在欧洲交通走廊的发展中发挥着关键作用。
欧盟委员会定期审查和更新 TEN-T ，以适应不断变化的交通需求和优先事项。除其他事项外，这意味着使用率下降或战略意义下降的港口可能会被降级或完全从网络中移除。虽然新的 TEN-T 法规中包含一些有关波罗的海港口的重大修订，但瑞典核心港口仍保留其地位。
“我很高兴所有五个核心港口都将保留其在网络中的地位。这证明了我们的实力，并表明我们继续发挥着贸易和瑞典竞争力节点的关键经济作用。瑞典一半以上的进出口都通过瑞典的核心港口。这也证明了瑞典所有核心港口在可持续解决方案方面的重大投资（例如为港口船舶使用岸电以及改善废物管理和能源效率）至关重要，因为它们支持欧盟可持续交通战略的环境目标，”斯德哥尔摩港口首席执行官 Magdalena Bosson 表示。
欧盟的跨欧洲交通网络是规划和发展整个欧盟连贯、高效、多式联运和高质量交通基础设施的重要工具。该网络由铁路、内陆水道、短途海运航线和连接城市节点、海港和内陆港口、机场和码头的公路组成。除其他事项外，新法规要求加大力度，增加使用更可持续的交通方式，改善交通网络的多式联运。此外，未来港口在TEN-T网络中的地位也将根据其对绿色转型的贡献来判断，而不仅仅是根据货运量和客运量。
“所有五个核心港口都拥有完善的基础设施，并与公路和铁路网络相结合。这有助于欧洲交通网络的多式联运，使结合不同的交通方式成为可能，从而提高物流效率。话虽如此，我们仍然需要确保港口的交通基础设施面向未来，不仅要满足欧盟对效率、可持续性和竞争力的要求，还要确保关键基础设施的准备就绪。 “我们再次证明了我们在欧洲层面的重要性，我们希望看到更多旨在支持瑞典核心港口可持续创新投资的国家政治投资和举措，”哥本哈根马尔默港首席执行官 Barbara Scheel Agersnap 说道。
在对 TEN-T 法规进行审查后，同样由 CMP 管理的哥本哈根港口也保留了其在 TEN-T 网络中的核心港口地位。
欧盟委员会于 2013 年提议对 TEN-T 网络进行审查，作为高效绿色出行立法措施的一部分。修订后的 TEN-T 法规旨在为 2050 年前欧盟交通基础设施的发展奠定坚实的基础。
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