图片来源：摄图网
2024年伊始，比亚迪打响车市降价“第一枪”，喊着“电比油低”口号，重磅推出7.98万元的车型。随后，众多品牌纷纷跟进，由此，中国车企“价格战”全面开启。汽车行业的“价格战”加剧了市场竞争，国产品牌凭借着成本优势和技术进步，逐渐占据市场份额，加剧了合作品牌的竞争压力。而合作品牌为了抵御国产品牌的竞争，也不得不降低价格，导致市场竞争更加剧烈。
在如此背景下，以BBA为代表的传统豪华品牌、以保时捷、宾利等为首的超豪华品牌纷纷进入“价格战”，多款明星车型都在以“骨折价”进行售卖。虽然降价力度极大，但品牌的销量并没有因此上涨。北京社科院副研究员王鹏表示，在“价格战”中，经销商为了完成销售任务不得不以低价销售汽车，导致利润空间被压缩。
车市“价格战”激烈程度不断升级，宝马率先“顶不住了”，日前“宝马中国退出价格战”、“宝马全系涨价”纷纷上了热搜。有业内人士表示，因价格战导致门店亏损严重，宝马将从7月起，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店经营压力，7月份门店批售任务下调了15%。宝马方面相关人士回应称，下半年将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。宝马销售人员表示，“也不是说全部涨价，还是有很多车型价格一直较为稳定，波动很小。本次涨幅较大的主要集中在年轻款车型，真实的涨幅最高的会达到3万元左右。”
继宝马中国退出价格战后，奔驰和奥迪也紧随其后，表态退出价格战，加入到“降量保价”的行列中。奔驰和奥迪4S店的工作人员均表示，目前的价格有轻微向上浮动的趋势，品牌的主流车型价格在后续可能会进一步上调。这意味着，BBA即将全面退出“价格战”。
受宝马中国退出价格战影响，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。值得一提的是，包括日产、奔驰和奥迪在内，一些经销商表示未收到品牌方调价的正式通知，但会根据市场情况动态调整，对“减量稳价”持积极态度。
一位汽车经销商表示，他代理的奥迪、沃尔沃、丰田、本田等品牌，从7月开始终端价格都有回收，回收力度因品牌而异，每一天都可能会有所调整。“亏多了厂家也补不起。总体上我得到的信息是价格战不可持续，必须要努力回归价值竞争。”
从“众多合资品牌推出‘价格战’”回看中国车市竞争情况：
——中国汽车企业竞争情况
汽车行业的代表性公司中，大多企业均布局乘用车、商用车和专用车领域，仅小部分企业涉及部分，例如中国重汽、蔚来、小鹏和理想。从企业的核心研发技术、研发投入情况和销量综合判断来看，上汽集团在业内最具有核心竞争力，其次为比亚迪汽车;其原因为：上汽集团全方位发展且发展状况较好，美中不足的是其研发投入水平交底与其他企业;比亚迪的优势则在于其站在新能源汽车(包含乘用车、商用车和专用车)的风口，且其刀片等研发技术水平较高。
——中国自主品牌市场份额明显提升
近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。
在国别细分市场中，中国自主品牌市场份额最高，超过40%;其次是日系汽车，市场份额为22.6%;德系汽车市场份额为22.3%;美系汽车市场份额9.6%。
——新能源汽车企业市场份额
从销量来看，我国新能源汽车市场份额占比最大的企业为比亚迪，2022年其市占率达到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率为7.79%。特斯拉排在第三位，市占率为7.75%，其次是吉利，市占率为5.37%。其余品牌市占率相对较低，均为超过5%。
分析人士指出，BBA退出“价格战”的另一层考量是，保住品牌价值。近年来，自主品牌迅速崛起，在包括豪华车市场等的多个领域都在不断提升市场份额，这给宝马这样的传统豪华品牌带来巨大挑战。如果舍弃一定的销量，能保住豪华品牌的价值，对长期发展未尝不是一种可行的选择。
乘联会秘书长崔东树表示，在今年5月后，“价格战”已经有变缓趋势，随着新能源汽车渗透率逐步达到40%以上，价格体系能力趋于稳定，后期主要以促销为主，不可能再出现动辄降价20%的情况。
中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠表示，下半场以“价格战”开场，但最终要以技术战和价值战决胜。下半场的高质量发展，必须以建立新型、稳定、共赢的产业生态为前提，全球化也是下半场的迫切需求。
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