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2024年以来，中国汽车行业“价格战”愈发激烈。据乘联会数据，2024年1-5月，车辆降价规模已经超过2023年全年的九成，超越了2022年的降价总规模，其中2—4月降价数量分别为29款、49款和54款。乘联会秘书长崔东树称这一数量“相对于历史来看也是一个惊人的水平”。
在此背景下，宝马汽车突然宣布退出“价格战”，随后，奔驰和奥迪也紧随其后，表态退出价格战，加入到“降量保价”的行列中。同时，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。
在众多合资品牌纷纷退出“价格战”的同时，国产品牌也传来要涨价的消息。7月18日，有消息称，蔚来汽车ET5/5T、ES6/EC6将于7月22日后涨价，分别涨价3000元、5000元。
对此，蔚来工作人员表示，该消息为真实信息，但是并不是涨价，而是此前的限时权益退坡，优惠幅度减少。
上述工作人员表示，此次活动只针对现车，退坡后的优惠力度仍然很大。此前蔚来的7月优惠政策是订购ET5/ET5T现车优惠2.4万元，包括1.8万元选装基金和6000元现车补贴;订购ES6/EC6现车优惠2.8万元，包括2万元选装基金和8000元现车优惠。7月22日后，这两款的现车优惠也将变为3000元，全国直营门店将在现车优惠这块统一调价，其它车型优惠不变，展车还有额外优惠。根据工作人员表述，蔚来汽车是通过降低现车优惠的方式来进行变相涨价。
对于价格调整原因，上述工作人员表示，补贴政策正逐月退坡，如之前送的换电券比较多，现在也在减少。
从“蔚来汽车要涨价”回看新能源汽车行业发展情况：
——中国新能源汽车产量情况
随着“双碳”目标的发布实施，加速转型进度，中国新能源汽车产量迅速增长，2023年，新能源汽车产量958.7万辆，同比增长35.8%。。
——中国新能源汽车销量、渗透率情况
据中汽协数据显示，2014年，我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据，2023我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到35.7%，较2022年大幅增长。
——新能源汽车成本结构
新能源汽车成本结构中最重要的三大部分分别是电池、电机和电控，合计占整车成本约50%，其中电池成本占新能源汽车成本比约40%，占比最高。根据JATO Dynamics披露的数据，2015年以来我国电动汽车平均价格快速下降，2023年上半年我国电动汽车平均价格已经下降至3.1万欧元/辆左右，不到2015年的一半。2023年以来，新能源汽车厂商为获取更多市场空间，也出现了价格战现象，为了转移盈利空间压缩的压力，新能源汽车厂商压低动力锂电池采购价格，从而也为动力锂电池价格下跌贡献了一份力量。
花旗发布的一份研报指出，预计从下半年起，中国新能源汽车价格战将趋于缓和，价格战也会集中在少数几个大厂商之间，而不是所有厂商。花旗认为，目前，从问界、理想到比亚迪秦等车型，高端车型可能不会再降，入门级已经降不动，10万-20万元级车型为了守住价格线，宁愿增配也不会降价，混动车型价格已经相对固定。
诺贝尔化学奖得主、旭化成荣誉特别研究员吉野彰认为，2050年将是新能源汽车在全球范围内实现“改头换面”的关键节点。随着人工智能等新技术与电动汽车(EV)的融合，未来以EV为代表的新能源汽车将成为主流。他预计，未来汽车实现全面EV化，应用于EV的锂离子电池除了依旧沿着提升能量密度和耐久性两个技术方向持续研究外，还将朝着回收再利用的方向加强研究。
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