真的不一样了

7月10号上午10点，中铁联集昆明中心站鸿运港站外站，没有人头攒动，百余米长的拨货台上散坐着六七名装卸工。

几分钟后，从几百米之外的王家营集散中心拉来的一柜榴莲到达，工人们开始有条不紊地卸货。卸下来后，验果师会抽检几箱，没问题工人们就打包装箱，转移到一辆辆专用的冷链运输车上，然后发往全国。

拨货台以前是个停车场，后来中铁联集专门投资了五六百万建了它，还加了不少黑科技。每天通过中老铁路到达的水果，在这里都会受到特殊照顾。拨货台的顶层隔热，每一根柱子上还配备了插头，可以给冷藏车充电，而不用燃油：

这降低了物流成本。

在二季度，到这里的东南亚水果量，日均在70柜左右。财哥去的当天早上，大概卸了七八个柜子，全是榴莲，按一柜平均货值80万算，差不多就有五六百万。淡季或市场行情不好时，榴莲会在这里多放几天，控制下供货速度，旺季基本是一到站就拉走。

直到中午1点，中铁联集昆明分公司副总徐超才满头大汗走进办公室，之前他已接待了三批人。水都没喝一口就坐下跟我聊，期间他被不停催促去开会，开完会后，还有两拨接待。

徐超打趣说，整个中心站日均装卸量大概有1300个标箱，但看着站里挺冷清的吧，那是因为全都电子化了。就像大家坐火车上12306，不会再去火车站买票；要拉货就上95306，不会再来货场办业务：

铁路物流不像以前了。

2012年，本来生活因褚橙一战成名，之后12年一直与云南密不可分。当时作为公司买手的游鲸，在后来也几乎接触了云南全品类的水果，这几年自己出来创业。

现在，他乐见当年困扰他的很多问题逐一得到解决。这些问题中，除了产地基础设施不完备、农民专业度不高，最头痛的是运不出去。为了保鲜，当时不少水果的运送最长半径都仅限于西南四省。

其他不说，光预冷这一条就不达标：

这不是冷链车能解决的。

真正的预冷，是要从果面到果里，都把温度降下来。所以在水果下树后，产地必须得有冷库去打冷。否则水果全挤在一个车箱里，就容易坏掉。因为冷链车的制冷功率是有限的，打不下果里的温度。

游鲸记得很清楚，比如弥勒的水晶葡萄，压根无法往外运，运出去就废掉。还有枇杷，特别是红河、元江一带的特色小芒果，更是娇贵得不行。

但随着近十年全球巨头和全国互联网大厂的密集涌入，云南的水果：

再也不只是家乡宝了。

看看数据。今年上半年，中老铁路累计发送货物1004.9万吨。其中，运输老挝和泰国的榴莲、山竹等进口水果9.6万吨，同比增幅140.2%。榴莲又是大头，进来了100多批，进口量同比增长了7倍。

另一边，云南以蓝莓、葡萄和冰糖橙为代表的水果，产值已跃居全国第一。蓝莓甚至是全球第一。注意，不是产量和种植面积。云南农业的资源优势，正在被全球发现。

一外一内，两股水果洪流在云南碰面，然后又分别流向全国以及全球。

大时代呼啸而至。

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在泰国金枕榴莲主产地尖竹汶府，从司机扣上最后一辆冷链货车门开始，榴莲们会跨越上千公里，经老挝、越南分别进入云南磨憨、红河和广西凭祥的口岸。其中一路到达昆明，以前需要5~7天，现在只需要3~4天。

在中老铁路货运开启3年后，徐超对榴莲越来越熟悉，本身就对冷链很有研究的他，还摸清了里面的其他道道。

他告诉我，东南亚比较好的榴莲大产区有两个，一个马来西亚，一个泰国。最好的榴莲在马来西亚，是黑刺和猫山王：

但中老铁路还运不了。

因为马来西亚的习俗，果熟落地前不能采摘，下地后要立即打冻，冻起来后保鲜期就长，对运输期的要求不那么高，就可以走成本更低的海运。

所以泰国榴莲就是中老铁路的重点运输品类，最多的是东部产区的金枕榴莲，而南部产区的榴莲离海近湿度大，易出现虫害，经常被挡在国门之外。

榴莲有三种进口方式，一种是海运，到广西或广东；第二种是公路运输；第三种就是现在的中老铁路运输。就运输体量而言，最大的是海运，但中老铁路的优势正在迅速凸显，是介于轮船与汽车间：

最优的运输方式。

与走公路相比，铁路成本更低、时效更快。汽车开到老挝磨丁和中国磨憨，都要办理通关手续，旺季更是堵车，等待通关时间通常在三天。而铁路不能晚点，都是当日进当日放。

徐超算过，从泰国装柜开始到昆明，公路货运通常要7~9天，铁路最多3~4天。这其中，中老铁路已打造出的品牌“澜湄快线”功不可没——从老挝万象到昆明王家营只要 26 个小时，而从泰国出发，最快的只要70个小时左右。这两年，享受过这种VIP服务的进口水果中，除了榴莲和山竹，还有龙眼、椰青、芒果等等。

其中，85%是价格最贵的榴莲，10%~15%是山竹，中秋前后就是龙眼。

公路和铁路之间具体差了多少成本？

拿旺季来说，不论公铁还是铁铁，中老铁路全程榴莲的单柜成本只是公路的三分之二。到昆明，公路全程在5万人民币左右，铁路就3万多块。

海运成本最低，但时间也最长。从泰国港口上船，光漂到华南港口，都要一个星期。

世界是公平的。就像一个男人无法做到既帅又有钱还专一，运输也有：

人生不可能三角。

以榴莲为代表的东南亚水果到达王家营后，又会搭乘沪滇·澜湄线、澜湄蓉欧快线，迅速转运到国内三个一级批发市场，分别是浙江嘉兴市场、北京新发地市场和广州的江南市场，然后再分发到全国各大城市。

以最远的北京为例，如果全程铁路，就算从泰国出发，也只要一周。还要再加码，财哥了解到，7月23号，粤滇·澜湄线也将启程。

留在昆明市场的榴莲，能有十分之一就不错了。和一线城市、强二线城市相比，昆明在人口数量和消费能力上，都还差一丢丢。

信心是逐渐建立起来的。

最初很多中泰双方的贸易商都在观望，不知道铁路到底行不行。破局的还是榴莲，徐超说，它为中老铁路的冷链品牌打了个样。

以榴莲为起点，中铁做过很多尝试和改变，比如专门投资建了万象南站换装场以及联络线，联手泰铁，直接将泰国米轨的货物换装到中老铁路准轨，最终形成了中老泰全程铁路运输。最近，连接曼谷与万象的跨境铁路也试运行，又能加速了。

改变是显而易见的。去年每天到达王家营的水果班列，在最旺季时，也就一列半。但今年旺季，常态是每天三列，最多的一天到了110个冷藏箱。

通畅了，很顺。中铁曾跟客户做过一次最优化的尝试，从泰国出发，最快的一柜子榴莲到昆明：

只要39个小时。

相关数据也显示，现在全国榴莲四大发货地，云南独占其二，昆明和河口，另外两地是凭祥和广州。云南也超越广东，成为国内榴莲第二发货大省。

2

每年的4月下旬开始至6月，是金枕榴莲成熟的季节。但它也异常娇贵，在运输途中，太热和太冷都不行，最佳温度在13~18度之间。不像阴冷的山竹，在0~5度之间就能保证运输品质，放点湿海绵即可；也不像龙眼，要尽量保持潮湿，时不时还得往表皮呲水。

榴莲就像个内火很重的大胖子，发热量非常大。徐超说，在运输中，这是个很大的技术难点。

不能用空调直接从上面制冷，因为榴莲上升的热气汇合下降的冷气，会变成冷凝水，容易把水果给泡烂了。后面铁路方找到了解决办法，把冷气往上送，下面出风，上面循环。

运输榴莲这件事，把徐超变成了什么都要懂的六边形战士，比如国际贸易、冷链技术、通关业务。更重要的是，改变了以他为代表的铁路人的思维，从以前坐等上门，到现在主动服务：

好久都没人叫他们铁老大了。

比如在运力资源上，昆明铁路局为保障时效，24小时派调度盯着列车怎么跑、怎么编组、怎么快速通关。这跟十年前的铁路货运，完全是两个概念。甚至，铁路人拉榴莲，都拉得会验果了。

比如铁路方主动跟鸿运港园区合作，前者运营，后者管理。园区不面向客户收费，只跟铁路这边结算，这样做有两个目的：一是替客户降本，二是保持价格体系稳定：

没有中间商赚差价。

徐超说，之前因为中间有商家从卸货、装车再加场地都收费，一个集装箱的成本在1300~1500元之间，但今年铁路这边直营后，全套收费就只用1000元。

另外，由铁路方直接负责末端服务，效率也会更高。他们能清楚地掌握列车什么时候到达，如果深夜到货，在你睡觉时，铁路就会把该办的手续全部弄好。同时，中铁是大国企，不存在部分小民营物流企业的资金流风险，万一几十万的榴莲出了问题，算谁的？

徐超说，除了物流，铁路这边在金融、保理、贸易、仓储等供应链上的各个环节都在完善和拓展，这是一个很大的变化。从去年国铁集团要求建设现代物流体系后，中国铁路所有的货运都在转型，都在向物流市场进军：

都在向两端的服务发力。

现在你要订仓甚至海运仓，我都给你定；需要公路运输，我也帮你找车。

更大的机会正在出现。

为什么最近两年中老之间的贸易突飞猛进？徐超告诉我一个重要的结论，运往老挝的钢筋钢材量在飞速增长：

每天十几个火车皮。

他说，中老铁路每一年的货源结构都在变，从进口来看，铁矿石等大宗商品占比有所下降，农副产品开始猛增，木薯干片、橡胶、水果是典型代表。

时机不等人。在昆明的规划里，作为云贵地区最大的集装箱专业化场站、云南唯一配有海关的内陆火车站，王家营未来要形成一个国际货运班列和贸易集散中心，并已在积极申报之中。

徐超说，从王家营发到老挝的货量，已占全中国的39%、云南的60%，完全有条件成为集结中心，未来会形成“中老+中欧”“中老+西部陆海新通道”“西部陆海新通道+中欧”的物流大格局。

所以中铁和王家营都在提前准备着，以“站外站+园区”的模式，除了榴莲等水果，普通货物以后也要拉，比如螺蛳湾市场的百货或周边的建材，还如跨境电商的其他商品。他也希望能让更多的中小企业参与进来。

徐超对未来很有信心，他认为，作为对外合作的重要支点，云南不仅拥有面向印度洋的出海大通道，还有以铁路为骨干、铁海联运为核心的“一带一路”南向通道——在这之中，又分为四条铁路通道，三条都与云南有关，中老泰、中缅、中越：

都是妥妥的黄金通道啊。

3

本来生活集团每年要花两亿以上，在云南采购水果。在互联网企业里，他们并不是最大的采购方，大买家是京东、阿里、抖音、拼多多这些互联网大厂，还有全球巨头把基地直接放在云南。

过去十年，云南是中国水果版图里成长最快的产区之一，昆明也顺势成为中国水果的一键代发中心之一。无论是东南亚水果，还是云南水果，都在迅速让云南成为水果的热门地区。

这种比较优势何来？本来生活集团副总裁贾明告诉我，第一是交通，第二就是昆明的气候。

以榴莲为例，如果是四五月放到南宁，必须放冷库，成本自然就高。而昆明绝大多数时候在20度左右，对榴莲是很友好的。这就叫：

资源禀赋带来的优势。

因此也催生出一个优势群体。云南虽然没有互联网头部企业和直播电商，但诞生了好些在全国都排得上号的一键代发供应商，行称货盘商。光昆明金马正昌水果批发市场，一年发出货值达两三亿的就有五六家，上亿和数千万的就更多了。

水果只是云南的亮点之一，贾明用了八个字来形容云南农业：

百花齐放，光彩熠熠。

烟草、野生菌、云菜、鲜切花、坚果、咖啡、茶叶、中药材，都是云南的优势资源，且正在或已被全球企业发现，这就是市场的伟大。

游鲸也认同这个说法。

他说，云南的海拔落差大，最低点76米，最高点6740米，在这里能找到中国从南到北的几乎所有水果，这是其他省都不具备的一点。

财哥查了查，云南90%为园林水果，如柑橘、香蕉、葡萄、梨、苹果，10%为以西瓜为主的瓜果。其中，红河、玉溪、大理全口径水果产量稳居全省前三，年产量均超百万吨；分县域来看，宾川产量稳居全省第一。而且各产区间形成明显的上市时间差，可实现：

四季生产，周年供应。

其次，云南的生态环境好，水果品质自然就好，一出生就在罗马，无论什么水果，品质都在水平线之上。第三，有很多反季水果可填补全国空档，最典型的就是蓝莓和宾川的葡萄。

互联网和供应链的飞速发展，进一步强化了这些优势。

游鲸说，这几年云南很多产区在进行产业升级后，专业度和标准化都得到了大大提升。以褚橙为代表的冰糖橙就是典型：

比原产地湖南的名号还响。

另一个受益的方面是定价权。

他回忆，十多年前，因为采购处理的水平比云南高，广西的水果在源源不断输出的同时，很多品种还有定价权，云南是没有的。但现在不同了，还是以冰糖橙为例，以前是湖南卖一块就是一块，但现在湖南还是卖一块：

而云南可以卖三块。

贾明和游鲸都确信的一点是，云南水果的价格和效益，在全国绝对处于第一梯队。

最有代表性的就是蓝莓。

贾明作了个对比，跟东北、新疆和江汉平原这些种小麦、玉米、水稻的产区相比，云南简直不要太好。前者一亩地的利润在800~1000块，云南一亩蓝莓的利润好的时候能到5万块，是前者的50倍：

你说谁牛？

云南最好的农业用地租金一亩已达到2000元一年，农民兄弟啥都不用干，比上述地区农民一年到头辛辛苦苦还承担风险赚的都多。

游鲸了解的情况也差不多。云南有不少超千亩的蓝莓基地，如果按一亩地的平均成本8万算，哪怕只投1000亩，就需要8000万。所以，在云南种蓝莓的玩家：

有很多是大企业、大老板。

国内外大玩家都有，比如全球小浆果第一的Driscoll's（怡颗莓），以及Costa、Agrovision、诺普信、佳沃、海升、光明、陶朗、鑫荣懋等等。

云南最早种蓝莓的是澄江，在2004年。到现在，云南东西南北都有蓝莓产区，最大的产区在红河、西双版纳、普洱一带，属早熟蓝莓产区；大理、保山一带是特殊蓝莓产区，国内最早和最晚成熟都在这里。目前，中国产业化种植的最优质鲜食蓝莓主要产自云南。

这其中的大杀器是云南蓝莓的反季能力，早的在11、12月就出来了。换句话说，其他地方冰天雪地的时候，云南还在产蓝莓，你说气不气人？

而且，云南蓝莓种类比传统的12~18毫米三个等级还多了一级，有22毫米以上的超大蓝莓。需求量很大，但产量有限，价格自然就高。

按贾明的话说，蓝莓是典型的“四高”农业：高投入、高产出、高科技、高回报。只要有钱赚，就能吸引资本来；资本一来，就能形成产业带：

云南的农业产业带，是中国最强之一。

形成产业带的好处在哪？

游鲸用了一句简单的话来形容，能带来集约型效应，产业水平就能提上来，全国的客商才会成群结队地来。

他认为，云南90%的面积都是山地，和日本、中国台湾很像，就很适合精致农业模式，不适合大规模机械化耕作。这一点，之前财哥写云南咖啡的时候，就说得很透彻了。所以，就不能在云南去拼规模化成本。地形看似是云南的短板，但也可能是好事：

不需要去红海跟人卷。

再具体到过去十年云南农业几个最大的改变，游鲸总结了几点。

第一就是生产的标准化，大企业带来了先进的种植理念和技术，基础设施也更完备，在供给端出现了质的飞跃。

第二是引进的新品种带动了相关产业的发展，比如牛油果，以前中国长期依赖进口，现在国内80%的产量都来自云南孟连。在今年两会期间，省委书记王宁还对全国媒体作了重点推荐。

第三是人的水平，包括农户的专业化程度和服务理念，更能贴合现在的渠道和消费者的需求。

还有一点就是物流能力，再也没有运不出去的水果了，而且物流成本还降了很多。现在发一个3公斤以内的快递，量大的话可以低到一单两块多。

什么叫改变？他说了一句很City的话：

以前不牛逼的，现在牛逼了。

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