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当地时间7月12日，俄罗斯一架苏霍伊超级喷气-100客机，在莫斯科郊外坠毁，造成三名机组人员遇难，据俄罗斯方面公布的事故初步调查原因，认为是俄法合作研制的SaM146发动机故障导致空难发生。
按理说，如果是一台发动机故障，也不会导致飞机直接俯冲坠毁，现代飞机是能够用单发保证飞行安全直至着陆的，而如果是两台发动机同时发生故障，应该非常罕见，也仍应有迫降的可能。
SaM146就烂到这程度吗？这发动机是俄罗斯土星联合体和法国赛峰公司合资研制的，俄罗斯方面负责低压部分，高压部分、变速箱、控制系统以及系统集成都由法国赛峰负责，基本上算是法国货，俄罗斯当年还很稀罕，要求法国人不对其他国家外销这款发动机。
不过，SaM146这些年表现只能说马马虎虎，跟法美合资的CMF发动机没法比，据报道，发动机集油器和燃烧室2000-4000小时飞行后就出现裂缝，需要返厂翻修，有的甚至1000小时就得大修，这跟主流商用发动机8000小时的平均大修间隔差得很远。
SSJ-100这个飞机早年很顺，是俄罗斯第一款采用数字技术开发的民用客机，大量采用国际货架产品，也是俄罗斯企图打入国际民航市场的第一款现代客机，2007年首架原型机下线，2011年就同时取得俄罗斯民航适航证，欧洲EASA和美国FAA适航证，至今生产200多架。
但这飞机起头就不太好，2012年在印尼进行飞行演示，结果就撞山坠毁，造成45人遇难，最初接收该机的亚美尼亚航空，也发现大量问题，停止了运营。目前除了泰国空军的3架，哈萨克斯坦1架，其余160多架都在俄罗斯境内。
SSJ-100一共使用903个进口零部件，俄乌战争之后，西方全部终止了零部件供应，俄罗斯航企目前大约能生产178个替代部件，可见缺口非常大。仅SaM146航发而言，没有法国零部件的供应，大修就没法进行，特别是这型航发是专供俄罗斯的，想找替代零部件都找不到，所以这次坠机事故的发生与此关系很大，幸而这次没载客飞行，但其他160多架SSJ-100呢？谁能保证不发生类似故障呢？
俄罗斯2022年制定了规划，称2023年就要推出全国产版的SSJ-NEW，但直到现在，配套的PD-8发动机也没完成，而其他包括航电、液压系统、空调系统等设备在内的替代，也不是简单能完成的工作，需要研制全新的飞行管理系统，基本上得重来一次。
有人说，这是不是可能倒逼俄罗斯国产客机再次腾飞？目前来看，纯俄罗斯国产飞机飞起来完全可能，但可靠性、安全性、经济性这些就谈不上了，出口赚钱更是想都别想。
看看新闻记者: 李苏宁
编辑: 李苏宁
视频编辑: 赵歆 张至瑶（实习）
责编: 方梁
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