民航资源网2024年07月19日消息： 综合外媒报道，非营利组织国际清洁交通委员会（ICCT）报告指出，如果航空业要实现到2050年实现净零排放的目标，那么2035年后交付的所有商用飞机都必须在其整个生命周期内实现净零碳排放。这将需要使用100%可持续航空燃料，生命周期二氧化碳排放量极低，使用电力或氢动力推进，减少飞机交付，或从大气中去除碳以抵消航空排放。

ICCT的报告得出结论，目前制造商的交付预测与航空业在2022年设定的净零目标不一致。该智库使用四个行业脱碳路线图的平均值计算出，如果要到2025年实现净零排放，那么到2050年，该行业的累计二氧化碳排放量将达到184亿公吨。

ICCT估计，2023年已投入使用的飞机机队在其剩余使用寿命内预计将排放90亿吨二氧化碳，消耗净零碳预算的近50%。在该组织研究的基准和乐观情景中，到2032年或2037年，新飞机的交付将完全耗尽净零碳预算。

ICCT表示：“在此之后，任何未通过CDR（二氧化碳去除技术）的新型传统飞机的排放都将超过可用的碳预算，因此与净零目标不符。”

“换句话说，制造商必须比航空公司提前15年左右实现净零排放。此后，所有新交付的飞机必须使用100%SAF、氢气或电力作为燃料，且全生命周期排放量都非常低，或者使用大规模CDR完全消除排放，这样航空公司才能实现其气候目标。”

在保守的基准情景下，飞机继续燃烧化石燃料，排放量呈线性增长，到2035年，由于机队增长，排放量将翻一番。另一种乐观情景假设，可持续航空燃料(SAF)的大量使用和积极的燃油效率改进将使新交付飞机的使用寿命二氧化碳排放量减少50%以上。

ICCT高级研究主管Dan Rutherford表示：“我们假设一架飞机在2030年交付，并且使用了25年。我们假设它在每年的运行中都使用某种混合的SAF。2035年，它使用20%的SAF。到2050年，将使用70%。这表明，仅靠SAF混合物和燃油效率是不够的。我们需要做得更好。2035年或之后交付的任何新飞机都需要在其整个生命周期内实现净零排放。这超出了燃油效率和SAF混合物的范围。”

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ICCT估计，在净零排放预算下，制造商到2042年只能交付约24000架传统飞机，在基准情景下，约占预计交付量的62%。其余14500架飞机将需要在其整个生命周期内实现净零排放。

在乐观的情况下，可以额外交付4500架传统飞机。“即便如此，制造商也需要在2042年前交付至少10000架由氢、电或100%SAF驱动的净零排放飞机。”

Rutherford表示：“对这一数字的另一种解读是，如果制造商不开发零排放飞机，他们就必须不交付这么多飞机。基本上，制造商发布的交付预测与开发新机型和净零碳预算不一致。”

ICCT报告建议制造商确保从2030年开始所有新飞机都能燃烧100%SAF，而不仅仅是混合燃料。到2035年加快开发零排放飞机，特别是氢动力飞机，并设定严格的目标，要求他们交付的飞机在其整个生命周期内排放更少的温室气体。