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在eVTOL这片新兴海域，中国已有三证齐全的玩家。

中国的领先是认证方式、产品属性、政策推进下的综合结果。欧美的首批持证玩家也将在近期出现。

图源：pexels

其实当前各国的航空器适航认证的流程挺相似的，只是针对eVTOL这个新终端的具体开展方式不同。

流程上，尽管eVTOL饱含未来科技的气息，但它终究脱胎于航空飞行器的范畴，属各国适航认证机构管理。

部分国家/地区适航认证机构现有标准和流程见下图

整体而言，主流的适航认证流程分三步：

  • 型号合格证（TC）：航空器达到安全可靠标准，获得市场准入。相对于PC和AC，TC的审查环节更多，一般长达3年到5年。相当于“设计批准”。

  • 生产许可证（PC）：生产体系达标，获得量产资格，PC一般的批复时间为3至6个月。相当于“生产批准”。

  • 适航证（AC）：每一架航空器独有，作用在于确认每一架飞机都是按照批准的设计和经批准的质量体系制造的。又分标准适航证、出口适航证、特许飞行证、试验适航证四类。相当于“适航批准”。

对于eVTOL这个超新终端，中美比较类似——都采用一事一议的方式，会针对产品具体情况作具体认定。欧洲则走另一条路——制定专用基本法，并在此基础上推进认证。

就好比做菜，欧洲是提前制定好食谱，同时详细规定了食材和烹饪方式，以及最终菜肴应该达到的色香五味；中美则允许提前自由发挥，然后评委逐一品尝评判。

“一事一议”大致可以理解为：对于每一个特定的eVTOL项目或产品，其适航认证标准的制定都是独立进行的，而不是采用一套固定的、适用于所有情况的统一标准。

当然，CAAC（中国民用航空局）也在尝试对动力电池和电机等关键设备单独制定相应的规范标准或要求，在经验积累足够的基础上适时发布CTSO（中国民用航空技术标准规定）或AC以指导相关适航审定工作的开展，以降低取证成本和负担。

图源：giphy

欧洲专门为eVTOL制定了总体政策规定(EU 2024/1111），简单来说，欧洲的eVTOL针对有人驾驶eVTOL重新制定了一套“基本法”。

图源：pixabay

中国厨师的第一道菜亿航EH216-S，已获评委好评；

欧洲的Lilium正加紧按照菜谱烹饪中。

2024年4月7日，亿航智能核心载人产品EH216-S在中国拿下全球eVTOL行业内首张生产许可证，成为全球第一个型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、适航证（AC）三证齐全的eVTOL产品。

亿航智能EH216-S是纯多旋翼的无人驾驶电动垂直起降航空器，主要应用场景为城市客运和观光。

《星船知造》此前写作过eVTOL的产业链布局和技术选择《》，亿航快人一步的取证速度除了国家重视推动和公司本身较早布局外，也有其构型设计路线选择的原因。

我们从业内了解到，业内一般认为，技术上，亿航采用的纯多旋翼的构型相对于复合翼和固定翼要简单不少。

旋翼技术，作为eVTOL的核心要素，已分化为多旋翼、复合翼及倾转翼三大阵营。

多旋翼，以亿航216、小鹏汇天X2等为代表，具有多个水平旋，结构简单，灵活性高，但也受限于巡航阶段能耗大、航程较短效率低、载荷少；

复合翼，如峰飞“盛世龙”、亿航EH-VT30，通过融合多旋翼与固定翼特性，效率高、航程远，但复杂的机体设计与飞行控制成为其成长的双刃剑；

倾转翼技术，以JOBY S4、时的E20为代表，机身自重小、能量效率高、续航及载荷优势明显，是未来的主流趋势。

多旋翼、复合翼、倾转翼的成本、速度、载重、里程、技术难度依次递增。

从应用场景来看，因为成本优势被广泛应用，多旋翼场景会更丰富一些，中国由于无人机技术的成熟在多旋翼领域处于领先地位，但海外eVTOL市场中，倾转翼构型是众多企业的共同选择。

试验次数上，由于多旋翼没有采用强制的过渡转换过程，即规避掉了在垂直起降和水平飞行之间转换之间的飞机失控等风险，因此试验次数可以减少，取证速度得以更快；

在标准基础上，亿航审定以CCAR-27部（正常类旋翼航空器适航规定）为基础，再加上针对无人驾驶和多旋翼特性的补充，这与国外如Joby、Archer的标准证书不同，在操作系统的审定上相对简化。

图源：亿航

民航局针对亿航的审定路线是：先通过颁发TC进行试运营，再在运营过程中逐步完善运营条款，为市场各方增加信心的同时也为其他主机厂技术路线制定提供了一个参考。

目前，中国eVTOL适航认证加速中，沃飞长空旗下的沃飞天驭AE200、沃兰特VE25-100、时的科技E20、御风未来M1B型的型号合格证申请均获民航局受理。

上图加速适航认证企业中，沃飞长空投资方为吉利控股。沃兰特投资方有顺为资本、Ventech China、明势资本、微光创投、吉松基金。时的科技投资方有蓝驰创投、德迅投资、远翼投资、昆仑资本、KIP资本。御风未来投资方有汇毅资本、澄潭网络、云晖资本、容亿投资、无锡创投、天善资本。

今年3月，峰飞航空V2000CG也宣布获得型号合格证（TC），是全球首款通过型号合格认证的吨级以上无人驾驶eVTOL，应用场景主要为低空物流、紧急物资运输和应急救援等。

再看美国和欧洲的情况。

截止目前，美国针对两项产品公布了适航准则。

一个是公认的行业龙头Joby公司旗下JAS4-1，美国联邦航空管理局(FAA)公布的正式适航准则自2024年4月8日起生效，后续正式进入适航审定流程；

另一家是archer。2024年5月，archer旗下Midnight飞机的最终适航标准公布。两款产品均为有人驾驶的倾转旋翼eVTOL。

图源：archer

欧洲方面，德国Lilium（最大股东为腾讯）、Volocopter（吉利投资）先后取得欧洲航空安全局（EASA）和联邦航空管理局（FAA）的适航审定基础文。

无论是哪国适航取证路径，花费的资金都是巨额的——

适航认证测试涵盖场地、报告撰写、合规性调整等一系列花钱的环节，比如用于模拟极端天气条件、飞行状态和负载情况的实验室，以及用于地面测试和飞行测试的场地；适航认证过程要求提交大量专业文档，包括设计规格、测试计划、测试结果和分析报告，也需要耗费大量人力成本。

美国上市公司Joby在2023年公司同比出现大幅亏损，财报解释称背后就与公司在积极推进适航认证有关。

来源 | 星船知造

文 | 夏雪、严大方

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