汽势Auto-First｜周光军
46岁！贾健旭创造了上汽集团史上最年轻总裁的纪录。这个年龄放眼整个中国“有一个算一个”的汽车集团，也是最年轻的。
贾健旭微信公众号的格言充满着朝气：“只要干不死，就往死里干”。这是他的格言，也是生动实践。
46岁的贾健旭堪称上汽体系的“老将少帅”。作为“老将”，他在上汽集团体系多个岗位“兜兜转转”过；作为“少帅”，执掌过延锋、当过上汽大众总经理。不过，贾健旭真正走到聚光灯下、舞台前，是在2023年2月出任上汽大众总经理后。
作为上汽大众40年来第九任总经理，贾健旭成为上汽大众历任总经理中任期最短，升级最快的总经理。在执掌上汽大众总经理10个月后，贾健旭再进一步，于2023年12月升任上汽集团主管上汽大众的副总经理。2024年7月，贾健旭接棒王晓秋，出任上汽集团总裁。
贾健旭任上汽大众总经理一年零四个月时间，汽势Auto-First和贾健旭有过两次“两头”的深度沟通，一头是他出任上汽大众总经理后的第一时间，一头是他升任上汽集团总裁之前。两次深度沟通或许能剖析出上汽大众总经理和上汽集团总裁为什么是贾健旭。
“汽车行业新旧动能转换大时代背景下，车企的中外合资关系站在何去何从的新十字路口，站在40年时间节点上的上汽大众，面向未来要有合资合作的新作为”。上汽大众40年来第九任总经理，履新半年的贾健旭通过汽势Auto-First谈了自己的感悟。
45岁的贾健旭是上汽集团体系的少壮派，也是上汽大众历任总经理中最年轻的一位。快人快语的贾健旭，逻辑思维缜密。
执掌上汽大众这样一个中国最大、最老牌的合资车企，首次执掌整车企业的贾健旭坦然“压力山大”。近3万员工，背后还有更大基数的家庭，如何让他们工作生活满意；40年2600多万辆的庞大客户数量，如何让他们用车满意；面向智能化、电动化时代的今天，上汽大众如何直面竞争……
凡此种种，都是贾健旭每天必须必的思考。
上汽大众第九任总经理为什么是贾健旭，这是缺乏了解人的疑问。
年富力强的少壮派是其优势之一。坐凳子（车用座椅）出身，做过上汽集团海外总经理，搭建了海外体系能力……贾健旭是不可多得的多面手。
贾健旭出任上汽大众总经理业绩硬，其在延锋总经理任上，延锋业绩做到1000亿元，仅次于宁德时代，是车企供应商里名副其实硬实力的“第二大”。
外界鲜有人知的还有贾健旭的好人缘，延锋是国内诸多整车厂的OEM，长城汽车董事长魏建军曾用“更像东北人的上海人”形容贾健旭的好交。
履新上汽大众总经理半年，贾健旭三分之二的时间在和团队一起研究未来产品和发展方向。
“促油车、稳电车、上奥迪”，是贾健旭给上汽大众面向未来开的药方，这也是贾健旭上汽大众的施政纲领。
促油车，怎么促？保销量，把上汽大众的油车市场份额夺回来；有取舍，找到市场核心锚点，保证现在、将来PHEV产品的渗透。促油车不是要促每一款油车，一定要有聚焦，通过这样才能让供应商体系和经销商体系健康起来，为将来的PHEV做铺垫。将来PHEV产品起来以后，可以做产品转化。
稳电车，如何稳？电车要增长，也要稳住，电车的市占率对品牌很重要，在前20%能不能看到大众品牌，决定了大众品牌能不能站得住。
上奥迪，怎样上？上汽奥迪的新产品既会引进奥迪最经典车型，也会导入奥迪原汁原味的最高端车型，还有SUV产品。同时，还有全系列的新电车，共同开发的新电车。从2025年8月份开始，一年间就有三款，未来还会有更多纯电车型。油电结合、整体开发，快速把上汽奥迪的产品推向市场。
贾健旭接受汽势Auto-First专访后一周，上汽与奥迪签署合作协议，奥迪将和上汽进行电动化平台的合作，合作加快电动车开发。
贾健旭说，必须站在未来思考上汽大众的今天，也必须站在消费者的终端梳理上汽大众的今天，更必须站在上汽大众发展的战略进行面向未来谋篇布局。
他说，这些都是合资合作关系站在新的十字路口的必答题。比如，TSI和DSG是大众汽车过去的核心竞争力，电动时代的大众核心竞争力是什么？又比如，上汽大众的中外合资模式，与特斯拉的独资模式不同，双方同频共振往前走等等。
谈现状，贾健旭认识到位。
出任上汽大众总经理后，贾健旭第一时间召开全国经销商大会，统一思想、凝聚共识。居安思危的贾健旭认为，这两年稳住1200家经销商至关重要，他们是上汽大众40年的宝贵财富。宁可企业少赚一点，也要把渠道、品牌稳住。
深谙体系能力的贾健旭认为，价格战的背后是成本控制体系力；油车咬住基盘，电车奋起直至；上汽大众的油车、混合动力、电车三个品类，上汽奥迪和上汽大众两个品牌，5个重点，点面结合，多点开花；德国大众开发一款车要50个月，中国需要25个月，开发周期要缩短，跟得上市场需求和变化……
谈体系，人才是关键核心。
上汽大众7月21日请全体员工吃了一顿30元的工作午餐，因为不久前，上汽大众一项自主研发插电式混合动力项目的技术路线得到董事会批准，本次 PHEV 项目由上汽大众在中国主导开发。
谈未来，贾健旭信心满满。
车型上，增加100公里以上长续航的PHEV，并且做到“油电同价”；2025年的时候，上汽大众的全系车型改变的不止于动力总成，而是会把更多电动车上才有的亮点，也运动到PHEV甚至油车上；电动车形成“一高一低”的新局面……
谈合资合作，要做新合资关系的实践者。
40年的上汽大众又走到一个十字路口。产品、流程、技术等方面都要开启合资合作的新篇章。贾健旭说，新的合资合作关系需要与时俱进到两个股东更加紧密结合的层面。原来是拿来主义，现在是拿去主义，新的合资关系是“两口子”都要出去工作。
原来合资的时候拿来主义比较多，现在非但要拿来主义，还要拿去主义，还要结合主义，大家才能赢，合资实际上是一个业务模式，这个业务模式叫合资，但是合资40年以后，双方必须进入到一个合资的新篇章。
在新的合资关系中，中方将发挥更大的作用，上汽大众的技术中心不是装修队，是可以造房子的，此前以上汽大众主动的全 新桑塔纳 （ 参数 丨 图片 ）和 朗逸 家族长盛不衰。这几年，依靠上汽集团在新能源汽车上的积累，上汽与奥迪签署面向未来的电动车联合开发就是佐证。大众2025年推出的PHEV长续航产品，75%的工作量交给上汽大众完成，PHEV是真正的In China For China的产品技术路线。
经常到北京德国大众中国总部开会的贾健旭说，德国人也在做出积极改变。中外共同面临的只有两条路，go bigger或者go home。德国人逐渐意识到上汽大众才是大众在中国成功的基石。
贾健旭说他愿意做站在合资合作新的十字路口的推动者、生动实践者。贾健旭说，2023年咬紧牙扛过去，2024年出现新变化，2025年全新开始，2026年一个全新的上汽大众会回来。
1978年的贾健旭和1974年的俞经民被汽车界称之为“贾俞组合”，贾健旭是上汽大众总经理；俞经民是上汽大众销售与市场执行副总经理。
今年是上汽大众成立40年。他俩被称为上汽大众40年来的最佳拍档，贾健旭被称为上汽大众走到严峻时刻的勇敢 挑战者 ，俞经民“车圈胖头俞”的名号在营销界著称。
四十不惑的上汽大众，遇到了一个风口，也走到了一个新的十字路口。企业战略、市场发展、营销战术、产品规划，他俩似乎都勇做破局者。
快人快语的贾健旭开门见山剧透了他们内部开会的“一些情况”：我反思的一个问题就是“慢”。为什么？
慢在何处？
从深层次去分析，实际上是流程、体系的问题，还有就是对于电动车开发的串并联关系没有搞清楚，所以很多东西都慢了。
电动车的所有供应链资源都在中国，需要把这些资源整合在一起。现在碰到一个最大的挑战，就是技术的变化与发展太快了。两年之后技术就迭代了，三年之后这个技术就彻底更新了，五六年这个技术已经完全落后了。
在飞速发展的世界里面，不能有时差。所以，落实到一个整车的定义和整车开发中，到底以什么样的速度来推进项目。
现在世界的电动车有两种，一种是中国市场，一种是其他市场。贾健旭说，因为现在的技术变化太快，包括竞品添加的菜单上面加菜加的太快，有的时候车辆两年之前的规划跟后面的SOP已经跟不上了，的确要具有这个能力，一定要把开发原创性在握自己手里才可以，这是对能力的要求。“快”讲起来容易，把事情“做快”是一种能力。
汽车属于耐用消费品，如何确保两三年后，让消费者感受到上汽大众的新技术是贾健旭一直思考的问题。
破解之道就是做一道用车成本和拥车成本的算术题，上汽大众主动把这些东西转换起来，打出跟人家完全不一样的牌。
拥车成本来自贾健旭的针对上汽大众自身情况的倒逼。贾健旭说，他并不担心小米、华为等新势力入局造车，而让上汽大众怕的是， 小米SU7 、华为等IoT企业的获客成本很低，流量又带来转化，上汽大众的获客成本高。
上汽大众必须有自己的节奏，这个节奏就是如何把2700万基盘用户转起来，怎么样大大降低用户的拥车成本，不断以最新的技术增强用户粘性，这对上汽大众来说也很重要。
贾健旭给团队说，不光看到别人的强，还要看到自身的美，把上汽大众的小美变成大美，就能和竞品美美与共了。他们的美上汽大众无法去妒忌它，也没办法复制它。上汽大众就要做一个（fast follower）快速的追随者。同时在上汽大众合资的业务模式上找到自己的“美”，因为40年来上汽大众积累了很多好的东西，只有以最快的速度看到自己的美，才能跟别人的美形成美美与共。
在贾健旭眼里看来，4月25日不仅是北京车展开幕的日子，也是上汽大众的大日子，每当销售团队达成一个小目标，他就和公司员工“大吃一顿”。数据显示，一季度销量26.5万辆，同比增长11.4%。新能源2.8万辆，同比增长171.3%。实际交强险是28万多辆，比市场的增幅明显大一块。在合资公司里是头一份，增长率也是头份，大众品牌更是领先。
上汽大众一季度良好的市场表现来自于 风云 变幻市场中的应对力、判断力。现在的市场需要“押注”， 贾健旭也时常把“押注”翻译为“算命”，所谓的“押注”指要摸清和判断对市场的节奏，拿出针对性的举措，还要快。押在哪个区、哪个车型、哪个时间，是他现在最大的心得。你不会押注，所有的炮弹子弹全部打掉，市场还没有被攻下，你得到的收获是完全不一样的。
贾健旭说，现在的市场不实时调整，就跟不上变化，为了应对瞬息万变的市场，上汽大众天天开会研究市场打法。而且现在的利润、现金流是公司的血液，一定要找一个地方先行先试，试成后全面铺开。同样一个促销市场策略，用一周的时间在一个最差的大区做起来，市场认可好，马上全面要追赶。一些打法在一个最好的大区打得好，就可以全面推广。方法是搞特区、搞定点、搞推广，这种精细化管理，还特别有利于人和团队能力的培养。
俞经民总结一季度两点心得体会时说，第一靠摸清和判断市场节奏的押注，第二靠天下武功唯快不破。
贾健旭说，“这个礼拜开会算下个礼拜的命”，就是对市场的咬定不放的动态预判，摸清市场节奏并拿出针对性的举措，这是一种对能力的培养，一线大区人员如果算不准下一周的命、做政策的人连下一周的命都算不准，是不合格的，必须算命。一个礼拜算准了，算两个礼拜，算三个礼拜，算这个月，算这个季度，这个就是水平。
“我在反思自己慢的时候我就要快，不断开会不断调整，要求提下去，他们不断适应这样的节奏不断去摸索和了解，把真正的原因找出来做上去，才是事倍功半。每一次对市场的投放都要讲回报，这是必须明确的，才能让我们存活下去”。贾健旭如是说。
目前的车市价格战愈演愈烈，整体大盘数据在下降，燃油车和电动车总体大盘数据同比下滑10%。贾健旭把这种现象称之为，一方面打价格战，一方面市场在收缩，就说明消费者没方向，已经在观望。
价格战不可能持续，盲目跟进没有意义。上汽大众的解决方案是“保值回购”。俞经民说，车辆不可能开到报废，一定要把拥车成本这件事情讲清楚。另外，上去大众内部也在挖掘技术降本方案，技术迭代带来的价格下降才是对消费者的保护。
为 ID.3 至高6折回购为例，拥车三年后享6折保值回购权益，仅需3年累计里程≤9万公里，3年累计理赔≤30%车价，轻松覆盖超95%的非营运用户（里程覆盖95%非营运车辆，理赔覆盖99%用户）。在什么叫结构性事故上，上汽大众也说的很清楚：三年累计理赔不要超过车价的30%。比如说车价12万，三年累计理赔不超过3.6万，上汽大众按照开票价3年至高6折回购。
贾健旭说，今天的快速反应能力是上汽大众40年来从没有过的。上汽大众管理层是中外各三人，外方现在很了解他，开会就是要最快的速度上。即便这样，贾健旭依然嫌慢，嫌团队对区域的预测不够精准。
当然，这种快速度、快能力，不仅把德国人感动了，也把员工带动了，还要形成“快文化”。贾健旭认为，每个人身上带着企业文化，在实践中内化，又具化在每个人的价值观和行为中，把每个人最好的一面全部表现出来，目标一致，力量无穷。贾健旭的任务就是当做“文化快手”给大家打兴奋剂。
恰逢上汽大众成立40年的时间节点上，贾健旭在重新定义合资时代。
中国人“解题”能力很强。以前是德国人“出题”中国人“解题”。但是现在市场给上汽大众出了超纲题，是超过合资企业考试考纲的题。“我作为总经理就要出题，而且要出超纲题，要出领先于市场的超纲题，同时要去引领这个市场，这个世界预则立，不预则废。”贾健旭如是说。
以上汽奥迪为例，上汽大众从组织上保障事情全速推进，投入最好的资源全部倒向奥迪，进入奥迪团队。PHEV的整体开发，组织上有保障，激励机制要到位。合资企业，德方的资源，中方的资源都要拉，上汽好的资源全部要拉来为我所用，合资企业就是借力，拉动双方资源做成上汽奥迪。
贾健旭说，面对中国市场变化，大众也在纠错，也在尝试各种可能。对于合资企业来说，上汽大众希望从产品型谱到动力总成的分配，要包括内燃机、混动和电动。混动车型要有技术降本的方案，从架构开始重新开发，必须要成本比内燃机低，同时大幅削减内燃机型谱。
大众在中国的业务模式要有根本性变化。他原来业务模式是什么？奥迪很简单，合资公司赚钱再加CKD，大众也很简单，合资公司赚钱再加许可证，这是一个标准的业务模式。许可证的模式是在车赚钱的前提下，当车不赚钱的时候这个模式就得改变。
首先要集中精力让车先赚钱，然后再考虑什么是许可证模式，先后次序要发生一个变化。同时，拾遗补缺是必须的，德国人的强项拿来为我所用，中国人的强项也要拿来为我所用。关键还要动脑筋拿，要找到不足在哪里，知道从哪里能找到强项去弥补它这个缺。拾遗加补缺，这样才能说好“in China for China”的故事。
今天上汽愿意在中国地区把最新的技术拿来跟大众共享，而且是最新的技术共享，何乐而不为？同时，CMP平台也要以开放的心态来对待、学习和使用，不要封闭自己。合资企业就是拿来主义，上汽大众用上汽的、也用小鹏的，合资企业永远是一个舞台，去较劲去比较去学习，这对上汽大众很有意义。
贾健旭说，今年是上汽大众40年，四十不惑的上汽大众需要重新定位、定义合资时代。系统性地解决问题，需要一套适合中国的解决方案解决在中国的问题。这个世界最大的本事叫借力，而不是从头到底自己来。你怎么快我来学，但是我不照抄，你哪里好我拿，你哪里不好我不拿，但是你的流程拿给我看，我的流程跟你的流程进行匹配，用新拿来主义让合资走入新时代，不是单向的了，而是双向奔赴的拿来主义，而且速度要快。
贾健旭说，世界上有一种人叫职业经理人，是贬义词也是褒义词，他很不喜欢别人称他是职业经理人。
为什么？人在一家公司是有感情的，职业经理人对这家公司不求感情只求对等之回报。但是今天在上汽大众这个体制内不带感情是做不成事的，再职业的职业经理人他没有带着感情去做，这家公司是上不去的。但是对公司有感情的时候，你是不容得看到他差的。
在上汽大众，走出校门进厂门的人比比皆是。家里第一辆车是大众车，大众发的工资买了第一套房，这种感情跟拉起来的草台班子不可比拟的。贾健旭说，他在上汽大众看到，所有人对这个公司是有感情的。所以即便在最困难的时候，他动了很多脑筋做出来激励机制，而且是让大家够得着摸得着的激励机制，而不是领导让我做或只是做做那种。
贾健旭坦承，这三年是上汽大众最具挑战的三年，三年后就会不一样了，可以从大众选到奥迪，从纯电到混动到油车，用户三年后可以看到一个全新的上汽大众。
升任上汽集团总裁的贾健旭得以站在集团的角度，看待合资企业、合资关系，包括上汽大众、上汽通用在内，勇做变化的管理者、实践者。在上汽大众，贾健旭留下了“让大众 更出众”的佳话；在上汽集团，期待着贾健旭“让上汽 走上去”的佳作。
贾健旭：男，1978年2月出生，中共党员，在职研究生，工商管理硕士。曾任上海延锋江森座椅有限公司副总经理、常务副总经理，延锋汽车饰件系统有限公司副总经理，上汽卢森堡公司副总经理（主持工作）、上汽欧洲有限公司副总经理（主持工作）、上海汽车工业香港有限公司副总经理（主持工作），延锋汽车饰件系统有限公司副总经理（主持工作）、总经理，延锋汽车饰件系统有限公司总经理兼上海实业交通电器有限公司总经理，上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上汽大众汽车有限公司总经理、党委副书记。现任上海汽车集团股份有限公司总裁、党委副书记。
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