美国芯片硬脱钩，国产汽车冬天来了？华为、比亚迪：来得越早越好
美国终于按耐不住，要对中国新能源汽车，再下狠手了？
前段时间有传出，在继美国对国内汽车征收高额关税后，又要开始对出口中国的汽车芯片动歪脑筋了！甚至时间都标好了，12个月后！
遥想2018年前后，当时的华为、中兴在遭遇美国不公平竞争后，都受到了不小的冲击，如今如果这次汽车芯片“硬脱钩”真的成功，中国新能源车企行业能撑住么？
对此，华为和比亚迪用实力霸气回应：来得越早越好！
一、美国：芯片，对汽车领域很重要么？
在判断中国汽车能否抵住美国芯片冲击前，我们有必要先科普一个知识点：汽车芯片，真的那么重要么？如今的汽车，真的离不开芯片么？另外，外国芯片对我们一定要买么？
这些问题的答案，相信绝大多数人，都比较模糊。但通过雷军旗下的小米汽车，我们可以窥探一二。
小米Su7采用了2颗芯片。一颗是NVIDIA DRIVE Orin芯片，另一颗是高通骁龙8295芯片。两颗芯片一颗来自美国的英伟达公司，另一颗来自美国的高通公司，都是世界顶尖级的汽车芯片。
也正是凭借着这种世界顶尖级公司的支持，小米公司能在3年的时间，就将汽车推向市场，甚至和已经成立10多年，20多年的国产汽车巨头们，打得有来有回。另外，理想、蔚来、极氪等也是这些美国公司的常客。
所以，你还觉得芯片不重要么？
二、美国：针对新能源汽车，就一个目标：断芯片！
明白芯片对新能源汽车的重要性，大家就容易理解美国的意图了。
而为了劝阻全球芯片商向中国出口高端芯片，美国真的算是把算盘打得相当漂亮。
首先，早在几年前美国就承诺，只要芯片厂愿意承诺在本国内提供高端芯片制造产能，就可以享受到高达520亿美元的补贴，与此同时，美国甚至威胁说，谁拒绝了美国的优惠，就让谁别想享受美国的任何补贴。
其次，美国开始走“迂回”路线，先将国内芯片产能做起来，然后逼着国内芯片商承诺不向中国出口高端芯片，甚至敢做，美国就把你开除出美国市场。
但这一套操作，放在新能源汽车领域，就不灵了！
首先，美国的汽车销量并不高，尤其是新能源汽车。
2024年，美国新能源汽车销量只有110万辆，轻型车总销量也才1580万辆。对比中国，2023年销量为3016.1万辆，其中新能源汽车销量突破900万辆，市场占有率更是达到了31.6%。美国全年的新能源汽车的销量甚至不如比亚迪一家的。
而且，美国本土的汽车零部件产业链也是相当不完整，比如三电系统中的电池，美国几乎没有任何产能，主要依靠中国、日本和韩国。
再者，美国芯片行业产能本就不高，为了抓住这一波全球半导体的火热行情，美国自己都要扩产芯片产能。如今想让美国芯片厂面对来自中国和东南亚等国家的低成本产能，放弃自己的利润空间，当美国想得太美了！
更关键的是，美国越是打压，中国就越是能自给自足。只要被卡脖子一次，中国接下来就会全力以赴，补齐短板。
三、硬脱钩么？早点来吧！
以华为为例，任正非很早就曾表示过“华为不造车”，但你看华为做的什么呢？华为的确没有造4个轮子、沙发、冰箱、大彩电，但汽车的大脑——华为麒麟芯片，华为可是推出了一代又一代。
而作为国产汽车巨头的比亚迪更不用说了。早在十多年前就已经研发自己的IGBT系统。另外据比亚迪品牌及公关部总经理李云飞的透露，比亚迪最新的碳化硅工厂今年下半年就能投产了，产能是世界第一，而且是第二名的10倍。
换句话说，只要美国坚持打压，华为和比亚迪就一定会把芯片做到更好，最终做到别人想抢也抢不走的程度。
美国说要硬脱钩，可以，你看看，2024年的中国，还是2018年那会么？
四、结语
最后还是需要指出，之所以美国敢经常以“硬脱钩芯片”当幌子，吓唬中国厂商，还是因为目前我们很多国产汽车品牌缺乏芯片自主性。
很多车企以用美国芯片为荣，以用美国芯片为宣传营销的最大亮点，这是非常可悲的。还抱着几十年前“能造不如买”的思想做全球化的产品，也注定是得不到国人支持，走不远的。
因此打破封锁，势在必行；如果今天你不打破，以后越来越难。
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