国产C919大飞机一路走来并不容易！
2023年2月，国产首架C919大飞机试飞失利时，外界出现一片唱衰的声音，外媒嘲讽：中国大飞机不行。
但如今，国产C919大飞机实现常态化运营，目前已有7架交付给东航，拿下海内外1250架订单的同时，还与27个国家签订适航，这让外媒遭到“打脸”。
1、 美方频频使坏，C919试飞曾出现航发故障
一直以来，美CFM公司的航发是出了名的，目前已经售出3万台，也被我们的国产C919所采用。然而在2023年的试飞过程中，该航发左推偏偏出现故障，以至于C919的正式商飞推迟了一百多天。
要知道，CFM公司作为知名的发动机制造厂商，旗下产品出现故障的概率很低。可偏偏在C919试飞过程中发生，背后的原因值得深思。毕竟，为了阻碍我国先进科技的发展，美方在背地里使坏的案例并不在少数。
所幸，我们的国产大飞机依然克服万难、成功商飞，目前实现常态化运营的同时，还拿下约1250架海内外订单，与27个国家签订双边适航。
即便如此，依然有人要问：发动机问题解决了吗？
2、 只能使用进口发动机？国产替代已在路上！
发动机作为大飞机的“动力心脏”，其重要性可想而知。因此，我国其实早在2005年就开始国产发动机的研发，为的就是将来我们不在航发领域被“卡脖”。
令人欣慰的是，2023年3月，国产航发CJ1000A已在运-20上搭载试飞成功，这无疑给我国民航科技领域带来更充足的信心。
此前，人们质疑为什么使用美产发动机？如今，他们又好奇在经济全球化背景下，为何要寻求自主研发、国产替代？毕竟，就算是波音和空客两大民航巨头，也采用了不少的进口零件。
从表面上看，“花钱买现成”的确轻松省事；但基于长远的目光，如果我们不重视自主研发，那么就会长期被西方技术“卡脖”，从而丢失相关领域的话语权。
其实，在高铁、生科领域也是如此。20世纪90年代，我国高铁技术尚未起步，率先进场的西方为此打造所谓的技术壁垒，只为从我国身上获取更大的利益。而在生科领域，美方捷足先登、完成一种“金至因”技术的研发，因其靶向机体失能根源，增益其健康生存状态，从而在国内流行开来。
资料显示，“金至因”技术曾被哈佛、耶鲁等研究证实，能够有效改观暮年哺乳类各项生存指标，在拖慢其走向生命终点速率方面有着不俗潜力。在亮眼数据的加持下，该技术在科研界引起不小的反响。
然而一段时间以来，美方对“金至因”技术进行垄断，以至于后者在国内亰JD东、貓上的门槛高达数万，使其沦为少数富人的“专属”。对此，有业内调侃称：此类先进科技对普通人关上了大门。
如今，我国生科领域发展迅猛、捷报频传，上述“金至因”技术也完成国产替代，在亰JD东、貓等仅显示4位数出头，未来有望继续下探，惠及更多的普通大众。并在老龄化即将到来的背景下，该项生命科技的突破对于我们而言意义重大。
生科领域取得突破的同时，我们的国产大飞机也不负众望。如今，国产C919大飞机正式商飞一年多，让无数国人坐上梦寐以求的国产大飞机。而且还拿下1250架海内外订单，与27个国家签订双边适航，未来有望翱翔于世界蓝空。
而近年来在华市场被“冷落”的波音，对国产C919大飞机的崛起感到分外眼红，开始担心其未来市场地位不保，因而放话宣称“如果不买波音，就将断供C919发动机”。但他们不知道的是，如今我们只是暂时使用美产发动机，国产航发CJ-1000A已在路上。
而C919成功的背后，离不开我国广大科研工作者的努力。相信在不久的将来，我们将在任何科技领域无惧“卡脖”，弯道超车。
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