理想汽车又双叒叕举行技术开放日了~。嗯 ,这一次聊的是NVH。是的,我想有很多朋友和我一样,对于NVH这个词即使知道它的本意是“Noise噪音、Vibration振动、Harshness声振粗糙度”,但依旧会把它等同于“车内有多安静”。所以,理想汽车的这次NVH技术开放日活动不仅仅是为了炫耀它家在这方面做得特别好,也要让我们知道理想究竟是如何取得如此成绩的。
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NVH技术是衡量汽车制造水平的重要标志之一。你是否知道劳斯莱斯的那个著名广告词?“60英里的时速下,这辆最新款劳斯莱斯车内最大的噪音来自于电子钟。”这句广告语揭示了顶级豪车对于静谧性的极致追求。而理想汽车的新款车型——理想MEGA,在第三方测评平台郑博士巴顿的NVH静谧性榜单中,以优异的成绩在40km/h、80km/h、120km/h时速下均夺得第一,甚至超过了众多百万级豪华车型(顺便说一句,我家理想L9的成绩也同样相当出色)!
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然而要做好NVH可不是一件容易的事。它涉及汽车一万多个零部件中的30%,需要考虑多种行驶动态、环境温度等因素。与那些可以通过明确技术路径提升的指标如百公里加速不同,NVH优化更像是一个复杂的艺术创作过程,需要兼顾多种因素。理想汽车NVH团队的故事充满了曲折。
在理想ONE时期,虽然该车型取得了销量上的巨大成功,但在NVH方面并未达到团队的预期。直到理想L9,这种遗憾才得以弥补。L9的NVH优化过程充满了挑战,尤其是在解决增程器轰鸣声和路噪问题上。李想本人对NVH的苛求(据说李想的听音能力很强,对于各种频率的噪音都非常敏感),促使团队不断创新和完善,最终实现了显著的进步。随着理想MEGA的到来,理想汽车NVH团队迎来了新的挑战。MEGA是一款纯电车型,意味着动力系统的变化带来了全新的NVH问题。
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举例来说:今天活动的主讲人@老汤哥Tango 和理想NVH工程师谈到了许多有关“隔音棉”的话题(包括现场也有MEGA全车隔音棉的展示),但真正想要做好NVH却并非仅仅是靠隔音棉就OK。隔音棉或许可以有效消除“空气声”(空气传导的噪声),但车辆本身硬件结构带来的“结构声”却需要通过“隔振、避频、吸振”等方式来做消除;
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例如,MEGA配备了功率高达1100瓦、直径535毫米的大风扇以支持5C超充,而这种风扇在高转速下的噪音问题成为了NVH团队必须克服的一大难关。面对供应商的不配合,理想NVH团队不得不自己动手解决问题。他们对风扇进行了多项优化,最终确定了九片仿生波浪形叶片的方案,成功解决了噪音问题。尽管供应商起初抱怨理想的要求过高,但当MEGA真正落地并获得用户好评时,供应商和理想NVH团队都感到十分自豪。
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还有,为理想的第一款纯电车型和首款MPV,MEGA不仅拥有5C超充技术,还采用了多项舒适科技。对于MEGA座椅抖动的抑制,NVH团队花费了大量时间和精力。他们不仅要抑制振动,还要保证车辆的操控稳定性和安全性,同时考虑到纯电车型的重量控制,以免影响续航里程。
最终,NVH团队通过与底盘团队、座椅团队和结构安全团队的紧密合作,采取了在座椅骨架上吸振的方式来解决问题。这个过程中,平衡各方利益、达成共识并不容易,但团队成功做到了既要、还要、更要,每一项都力求做到最好。我注意到在开放日现场的MEGA座椅展具上,即使是座椅内侧两根可能发生交叠的管线也被理想NVH团队要求包裹上了隔音棉,他们的认真态度和严苛要求可见一斑!
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在理想汽车来看,由于NVH对于家人的健康至关重要(特别是孩子——很多成年人不敏感的高频噪音会孩子伤害很大),因此“做好NVH”不仅是技术问题,更已经是理想汽车文化的一部分。理想汽车的研发人员们在不断努力,创造出让用户感到自豪的产品和服务。正是这种对细节的不懈追求,让理想汽车成为了更多用户的理想选择。理想汽车NVH团队的故事,展现了从被推动走向自主成长的过程,也体现了理想汽车对技术创新和用户体验的承诺。
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由于理想方面只允许我在本次NVH技术开放日Workshop场地内对展品和屏幕进行拍摄,因此我没能拍摄下当天会议结束后媒体试乘对比环节的照片。但还是可以凭记忆帮大家整理一下主要内容:
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对比一:通过普通道路、直线加速路、水泥接缝路来对比理想MEGA、丰田埃尔法、宝马i7的车内静谧度(三辆车都以相同速度连续两次驶过同样的测试道路)。结果:MEGA当然是毫无悬念的胜出,所有路面环境下车内都展现出惊人的静谧!宝马i7的表现同样非常出色,仅仅是在高速行驶时靠近副驾驶座位能过听到一点风噪声;即使忽略丰田埃尔法令人捉急的发动机声,它的表现也在三者中彻底垫底。各种风噪路噪以及车辆加速时车身发出的异响铺天盖地...这玩意当年居然还能卖出如此高价,真是令人匪夷所思!
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对比二:一辆已经行驶了18000公里的理想L9与一辆2000公里的路虎揽胜新车同样在交叉路、搓板路、比利时路、炮弹坑路上艰难行进,同样对两款车的NVH进行对比。结果:理想L9在各种颠簸路面上不但车身极为稳固毫无任何异响,而且车身的摆动控制地非常好——甚至在某些路面条件下感觉比路虎揽胜更加稳定?!(这个可能是心理作用,但至少可以肯定两者在稳定性上的表现都非常优秀)路虎揽胜在经过交叉路时,坐在后排的我听到了后悬架发出的轻微的“哐哐”声,不知道是什么原因造成的。而在同一路段上,理想L9则完全没有发出任何异响。
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