谈起罗罗公司的辉煌历史，就不得不提到一个人——亨利·罗伊斯。这位出身贫寒的技术天才，用他的执着和创新谱写了航空发动机的传奇。

1914年，当欧洲战云密布之际，亨利·罗伊斯研制出了当时世界上最强大的“鹰”式发动机，使英国在第一次世界大战的制空权争夺中占得先机。

也正是凭借罗伊斯的技术远见，罗罗公司确立了在航空发动机领域的领先地位。

此后的一个世纪，罗罗公司几乎主导了现代航空发动机的每一次革命性升级。

无论是二战中的喷气式、涡轮螺旋桨发动机，还是冷战时期的大涵道比涡扇发动机，罗罗公司总能引领时代潮流，不断刷新行业标准。

正如一位业内人士所言：“只要提到航空发动机的重大突破，罗罗的名字一定会出现。”

近年来，随着C919国产大型客机研制成功，以及“十四五”期间200架以上订单的签署，中国已经成为仅次于美国的全球第二大民用航空市场。

一旦与中国达成合作，不仅可以为罗罗提供稳定的资金支持，还能助其抢占先机，提前布局这片广阔的蓝海市场。这对于已经山穷水尽的罗罗而言，无疑是一剂“强心针”。

但是，罗罗公司非但没有抓住这个千载难逢的机会，反而断然拒绝了我国的橄榄枝。但在已经到了破产边缘的情况下，宁可放弃自救的机会，也要将中国拒之门外，这显然不是单纯的商业考量。

有评论指出，罗罗公司的决定，实际上反映了当前英美等国的态度。作为长期依附于英国的军工企业，罗罗在关键技术出口上从来都听命于国家。

近年来，随着中美战略竞争日益激烈，西方对华技术封锁全面升级，发动机技术首当其冲成为重点“卡脖子”对象。