新技术革命带来的，一定是新的行业重组，诞生更多新的行业机会，增加就业，也更能实现社会进步。
文 | 海上客
如果国内当下不发展无人驾驶技术，不支持无人驾驶出租车，未来过不多久，国内市场岂不拱手让人？
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克于当地时间7月24日宣布，特斯拉将于10月10日展示特斯拉专门打造的“机器人出租车”原型，其无人驾驶出租车最早有望在今年年底前面世。
“无人驾驶出租车”（Robotaxi）概念再次引起业界注意。尽管比起原定的8月8日推出来说，10月10日这个日期是晚了足足两个月的，但也不难看出特斯拉对全球无人驾驶出租车市场的势在必得。
特别是马斯克还提到， “特斯拉的无人驾驶出租车系统能够在世界任何地方工作，不限于特定的地理区域”。
这也意味着，特斯拉无人驾驶出租车最早有望在今年年底“杀”入中国市场。
马斯克
1
特斯拉到底想干什么？
从马斯克宣布“无人驾驶出租车”新动向是在其二季度财报会议上，就能看出，特斯拉是在亮“杀手锏”。
公开报道显示，特斯拉二季度在营收创下新高的同时，归属于普通股股东的净利润为14.78亿美元，同比下滑45%。由此使得其不得不将无人驾驶业务推上快车道。
马斯克更是宣称，特斯拉Robotaxi是Airbnb和Uber模式的组合，在“完全无人驾驶”出租车将在北美、欧洲、中国等通过监管部门的各种测试之后，加速让其无人出租车全球领跑。
据ARK报告，特斯拉用户每天在FSD 模式下行驶的里程就超过 200 万英里。这些海量数据对特斯拉来说是无价之宝，可以用来训练和完善他们的全无人驾驶系统。数据显示，特斯拉在全球的汽车保有量已经达600万台，在中国约170万台。
马斯克甚至表示，随着特斯拉无人驾驶出租车系统的应用，只需打开特斯拉应用程序就能召唤一辆车——全球 700 万辆的特斯拉将成为类似于Uber的网约车车队，而且这个数字将快速超过 1000 万，然后超过 2000 万。
需要注意的是，特斯拉在中国已经有170万的保有量，如果其无人驾驶大规模落地，其实力将不容小觑，170万特斯拉车辆将进入网约车市场，对中国无人驾驶市场、网约车市场将形成巨大冲击。
海叔个人感觉，这真是该来的还得来！特斯拉本就是全球电动汽车行业的较早入局、较早获利者。回想当年，特斯拉搅动了燃油汽车行业，造成了翻江倒海之势。也使得一些跟进的企业获得利润。如今，特斯拉进入无人驾驶领域，一个全新的赛道，则又是一场想要进行行业颠覆的尝试。这是业界乃至整个世界值得观瞻的问题。
如今，特斯拉其实也不是“一个人在战斗”。要知道，美国目前正大力发展无人驾驶出租车，有消息传出，科技巨头Alphabet重申了对无人驾驶未来的承诺，表示将向其无人驾驶子公司Waymo投资50亿美元，Waymo将在美国凤凰城、旧金山和洛杉矶部署600多辆无人驾驶出租车。
特斯拉能不闻风而动吗？显然不会！
2
萝卜快跑已经跑了起来
为确保自动驾驶始终位于前沿，美国持续进行技术和资本的全球性输出。
今年5月，英国自动驾驶大模型初创公司Wayve.AI获得了一轮10.5亿美元的融资，新投资方是美国芯片巨头英伟达，原投资方微软继续跟投。6月，加拿大自动驾驶卡车公司Waabi，宣布完成2亿美元B轮融资，投资方包括了美国网约车巨头Uber和英伟达等，这是美国人工智能技术全球化输出的一个样例。
时至今日，业界的一个共识是，自动驾驶是人工智能的顶级应用场景，也是大模型第一个真正的杀手级应用，因此成为中美人工智能竞争的焦点。
不过，面对来势汹汹的特斯拉，国内尚未有车企能与之抗衡。在无人驾驶出租车领域，尽管国内入局者众，但目前能做到规模化、常态化测试的也只有萝卜快跑一家，也是我国唯一有希望站上国际舞台，与Waymo、特斯拉一较高下的“王牌”。
当然，面对特斯拉无人出租车的步步紧逼，我们值得庆幸的是，萝卜快跑等无人驾驶中国队已经率先跑起来了。尽管处于试跑阶段，已然成为中国科技的名片。
当年特斯拉发展电动汽车后，中国一些企业小步快跑紧紧跟上，如今中国电动汽车已经在欧洲等海外市场成为现象级产品。
海叔认为，如今有关无人驾驶汽车也好，无人驾驶出租车也罢，起步阶段中国企业所处的环境，要比当年电动汽车起步阶段好很多。
比起萝卜快跑，起码特斯拉在无人驾驶出租车行业是后来者，甚至是在这个全新的行业的第二阶段才进入的企业。
怎么看萝卜快跑的生存状态？总感觉国人该为萝卜快跑感到骄傲。目前，无论如何，是特斯拉在与萝卜快跑竞逐全球无人驾驶！
总之，这是一个新兴业态，而这一新兴的业态的第一梯队，或者说行业领跑者队伍中，出现了中国企业！这是工业革命以来少有的状况！
萝卜快跑是一种创新
回顾工业革命的各个时期，有一些国家曾经有创新产品。凡是保护好创新的国度，会有巨大的收获。而如果保护不好创新，创新也有可能外流，反而令他国得利。而在全球化的时代，创新是无法抵挡的。
如何支持国内无人驾驶企业，守护本土技术创新，捍卫技术自强，让中国在无人驾驶领域领先全球？这是一个值得思考，值得迅速实践的问题！
今日之努力，换得少年中国一片蓝天，值！
3
无人驾驶是人工智能的顶级应用场景，也是大模型第一个真正的杀手级应用。当前受到生成式AI的影响，无人驾驶正处在一个新的技术与应用大规模爆发的窗口期。
相比于美国，中国虽起步更晚，但技术实力正处于不落下风的地位，同时孕育出一大批具备竞争能力的无人驾驶企业，如萝卜快跑、文远知行、华为、蔚小理等。
不过当前，国内无人驾驶出租车的发展正饱受“抢饭碗”的争议。面对美国巨头的挑战，这也正是我们该反思的问题：当我们在讨论无人驾驶出租车是不是会抢网约车司机饭碗的时候，我们也要抬头看看，如何在激烈的全球竞争中，保住中国无人驾驶产业的“饭碗”。
因为，即便把国内所有正在营运的Robotaxi算在一起，可能也达不到全部运力供给的哪怕1%。而中美之间的无人驾驶暗战，不仅涉及科技实力的比拼，还关系到经济利益的争夺，一旦错失这个窗口期，也将影响中国在全球高科技领域的地位。
换句话说，如果国内当下不发展无人驾驶技术，不支持无人驾驶出租车，未来过不多久，国内市场岂不拱手让人？在当下激烈的国际科技竞争中坐以待毙，落后于人，岂不是错失千载难逢的机会？
海叔更认为，新技术革命带来的，一定是新的行业重组，诞生更多新的行业机会，增加就业，也更能实现社会进步。
下一步，中国要从政策、市场环境等多方面全力支持企业发展，发挥中国在无人驾驶应用场景的优势，快速建立优势，具备实力与底气，参与未来可预见的无人驾驶全球竞争。
萝卜快跑值得期待
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