以马赫计数的超声速状态下，飞机内那么多的仪表，那么多的数据，那么多的按钮，还要完成那么多精准的动作，任何细微的失误都会造成难以预料的结果。

完美的飞行，除了飞行员过硬的技术，更需要飞机人机工效的设计。

人机工效，秉承“以人为中心”的顶层设计理念，以人-机器-环境系统为研究对象，将心理学、生理学、生物力学等有关学科的知识应用于系统设计，以提高整个系统的效能。

即要保证飞机操作的安全、高效、又保证舒适，大大降低飞行员的负担，以达到人机适配。人机功效的学问多着呢！

为什么驾驶舱的显示屏大都是黑底绿字的呢 ？

因为考虑视觉工效学研究中的颜色匹配性，黑底绿字辨识度高，可减低飞行员的视觉搜索时间，飞行员易于识别并获取更多信息。以飞机着陆阶段为例，短短5分钟，飞行员要完成100多个动作，注视仪表平均达100余次，每次注视只有0.1~0.6秒。

同时，绿色代表“安全”，而红色，代表“警戒”，表征非正常情况。屏幕上的字符必须简明易认；突出“形态”特征；避免误读。例如：B与8、O（欧）与0（零）等字符，都是需要特别设计的。在便于认读和布局合理的条件下，字符应尽量大，一般字符高度为观察距离的L/200。

飞机的操纵装置有什么区别呢？

汽车有左舵和右舵的区别，飞机的操纵装置也是有区别哒。

一般来说， 战斗机以操纵杆为主，轰炸机、运输机多用驾驶盘。

在民用客机中，各大航空公司更多考虑其飞行员的驾驶习惯，以及机型之间的衔接性，波音采用驾驶盘，而空客是操纵杆。

中央驾驶杆/驾驶盘位于飞行员的两腿之间，可以双手操作。而侧驾驶杆位于飞行员身体的一侧，只能单手操作，配有臂托，能缓解飞行员长时间作业的肌肉疲劳。

为什么飞行员都爱戴墨镜？

这和人体视觉特性与视觉疲劳有关。飞行员80%的飞行信息通过视觉获取。

白天，高空区云层少，紫外线照射下，飞行员容易出现暂时性失明。

低空区域时，由于云层对光的作用，驾驶舱将会出现反射、眩光等光干扰，影响飞行员的判断。

所以，佩戴墨镜能保护飞行员的视觉，减轻其视觉负荷，加快暗适应和明适应过程。

飞机下降时的广播是为什么呢？

“飞机即将降落，请您收起小桌板，调整座椅靠背，打开舷窗遮光板”，飞机降落前 小姐姐的声音好亲切啊～可这又是为什么呢？

答案就是： 安全与救生。

调整座椅靠背：使得乘客以人体最佳姿态承受冲撞力；在意外情况下给后座乘客足够空间应急逃生；

打开遮光板：有利于飞机内外双向观察，方便快速施救；还能帮助乘客提前适应飞机外面的光线。这也属于人机工效的研究范畴。

细微之处见真章，飞机上的人机工效设计远远不止这些。拉近人与机器的距离，探寻人机的完美和谐，营造共生的环境，重新认识下“老伙计”吧。人机工效——让飞行更美好！

来源：航空工业影像中心

海军航空大学权威发布

主管 | 海军航空大学政治工作部

主办 | 教研保障中心新闻文化室

监制 | 李高健

审编 | 徐 勇 朱晋荣

编辑 | 宫俪铭 王 钿

作者 | 张翼 滕华琳 胡迪

校对 | 张智广

邮箱 | haijunhangda@vip.163.com

电话 | 0461-935267（军线）