“我们的单车重7.7kg!”车手马丁(Guillaume Martin)抱怨道:“比下限还多了1kg,我甚至不敢装功率计,以免再多200g。”可能不少车友的爱车都还比较轻呢。
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▲Cofidis车队成绩不佳,主将Martin抱怨:车太重。
根据CyclingNews的报导,这位来自法国科菲迪斯车队的爬坡型车手,在环法结束时,将糟糕的成绩归咎于Look战驹795 Blade RS太重了。而且当他被问到如何分析他的功率数据时,他回答:“那是不可能的,因为我没有功率计,我不想让车子变得更重。”
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相较于温格高的Cervélo R5才6.7kg(甚至还得加重才能参赛),波加查的Colnago V4RS是7.2kg,罗格利奇的Specialized Tarmac SL8 大约超过6.8kg一些,Cofidis车队使用的Look战驹,确实是相对较重的,当然也势必会在爬坡影响表现。
那么
自行车越轻越好骑?
有人认为,单车越轻越好骑,的确,现代运动自行车的轻量化是一个趋势,重量较轻的单车在爬坡中会占有很大的优势,操控性上会更灵活,存放运输也会更加便捷。从某种意义上说,轻量化是衡量一辆车价值的重要标准。那么,据此就能说,单车越轻越好骑吗?这完全是个误区。
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实际上,自行车是以骑行者的体力来做发动机,一个人做功大概是0.5匹。一辆自行车,如何减少你做功的损耗才是决定你骑起来是不是费力的核心所在。除车子的自重外,至少还有四个因素决定着减少做功的损耗:1.轮组的硬度和轴承的润滑度;2.车架的刚性;3.避震器合理的回弹速度;4.轮胎的抓地力与回弹的合理分配。
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所以,欧美人大多会关注车辆的耐用性,对重量的要求并不会放在首要的位置,这也是国外大品牌的中低端车重量远超预期的原因。重车在平路中能体现惯性优势,在风中骑行也有较好表现。轻量化不能以牺牲车架的刚性和配件的耐久度为前提,盲目求轻量是不理性的选择。能达到以上要求,配件一般会选用比较昂贵的材质和较高的加工工艺,这需要你兜里的银子够充足。
而国际自行车联盟(UCI)对下属比赛的要求都是整车不低于6.8KG,当然有好些车队的自行车重量是比这个轻,都需要配重,大部分车队都是通过轮组上的轴承来增加配重,也有通过辐条把碳的换成铝的来增加配重。
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现在我们知道了影响单车的因素有很多
轻量化也是高端车的趋势
但越轻越好骑完全是个误区
腿力也很重要
你的自行车有多重?
比职业车手马丁的车还轻吗?
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图片来源Team Cofidis
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