如今的比亚迪仿佛成了行业“公敌”,只要有新的动作,等待来的或许就是一番口水喷薄。他到底做了什么,又做错了什么?掰着手指数一数,无非就是产品价格低,销量还高,而且利润也还不错……这有错?怕有的只是“羡慕、嫉妒、恨”。
7月25日,比亚迪双“宋”上市发布会在河南开封启动。相比新车,更多的焦点放在了“谁来说话”,“谁说什么话”。
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这次的演讲主角,是比亚迪集团执行副总裁、乘用车COO何志奇。或许是受了王总裁公众场合越来越容易感性的影响,比亚迪集团上下的对外口吻都变得更“可亲”“可爱”,哪怕是一向以“大嗓门”著称的王朝网销售总经理路天,当天发布会上的语气都会尽量多些调侃,幽默和温柔以待。
何志奇说了些什么?好似也没什么超纲内容:回顾了下中国品牌最难突破A级轿车市场的历史,感动后来吉利、长安、广汽、比亚迪为代表的中国品牌不服输、不认输、敢破市场格局的精神。谈及SUV市场,何志奇称,在很长一段时间,中国的SUV市场也被合资品牌垄断。十几年前,中国品牌SUV还不是市场主流,长城哈弗的出现,改变了这个局面。
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硕大的背景屏幕打出一张表格:从2013年到2021年,哈弗H6连续九年拿下SUV市场销量冠军。可以说,长城汽车以一己之力守住了中国SUV市场的长城。
同时,随着长安、广汽、奇瑞、吉利还有比亚迪的加入,中国品牌SUV份额向上攀升。从2011年到2020年,中国品牌SUV的市占率,从28%增长到47%。2023年,中国品牌在SUV的市占率高达55.4%。在SUV销量前五的车型中,有四个是中国品牌。
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商场如战场,哪有扬对手志气的道理?但,比亚迪的格局是:你我皆兄弟!
所以,何志奇当时的总结是,相信中国品牌更懂中国人的需求。也只有中国品牌,才能造出中国人想要的SUV。
发布会现场,大家看到的是比亚迪公开表示对长城、吉利等中国品牌的赞许、认同;发布会场外公屏上,满满的都是中国消费者、网民对比亚迪“格局”的认可和赞许。
不得不承认,当前比亚迪的势头离不开低价策略的助攻,即便比亚迪有能力、有实力、有技术支持做低价,但这也成了个别车企攻击的靶心。
去年,长城实名举报比亚迪“采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”。而刚刚结束的2024中国汽车重庆论坛上,一众车企大佬也明里暗里,各种diss比亚迪:众大佬暗戳比亚迪“卷低价格,却也降低质量的行业发展是不健康的”;吉利高级副总裁杨学良暗讽比亚迪打价格战是“赔本赚吆喝”;广汽董事长则称,新能源汽车、纯电占50%市占率的时候,建议政府部门研究一下“油电同权”。
清官难断家务事。我们能理解,即使亲兄弟生活环境大相径庭,久而久之也会出现隔膜,猜忌;我们也能理解比亚迪作为生活最惬意的兄弟之一,也只能以回忆、呐喊、鼓励的方式去精神支持兄弟企业。至于物质支持,如果还有人记得当年国内车规芯片短缺时,比亚迪对某中国品牌的芯片支持;如果还有人记得,比亚迪官方表示,为推动PHEV发展,比亚迪愿意向所有汽车同行免费分享核心技术的举措……
还是把眼光放长远一点,格局放大一点。
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在中国市场的市场率,从原来只有30%,到现在近60%,从原来合资车占据绝对主导,到现在中国品牌引领市场。究其原因,就是因为中国市场够“卷”,或者说是,中国汽车品牌越卷越强。
一是中国品牌的技术越卷越强。过去四年,中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍,光比亚迪在2023年的研发投入就接近400亿元,大家都非常重视技术研发,会收到实打实的结果。
二是产品越卷越好,最近这三五年的产品,跟三五年以前的产品去比,自己跟自己比,自己跟外资的、合资的同行去比 ,中国品牌的产品确实是越卷越好。
第三是服务也是越卷越好,品质是越卷越硬,那很多的一些外部的一些拆车机构、测试机构,就在同一个维度下,把中国的汽车品牌,跟国外的品牌去比较、去试,也证明了我们的品质是越卷越硬。
中国汽车的“卷”恰逢汽车遭遇百年大变局——从燃油车到新能源车的转变,这种变革不只是新老品牌的交替,也是整个行业格局的颠覆。
单从比亚迪来看,今年的新车并不多,更多可能是以第五代DM技术为基础的技术更迭期。之前是秦和海豹06,这次是宋系列产品,可能之后还有元和汉、唐的更新。这是产品序列,也是企业步调,更是给同行留下了更多时间。
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借双“宋”系列的上市,我们也用谐音梗为比亚迪“宋”上一朵小红花,再为其格局点赞。
潇湘晨报记者毛传
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