如今的比亚迪仿佛成了行业“公敌”，只要有新的动作，等待来的或许就是一番口水喷薄。他到底做了什么，又做错了什么？掰着手指数一数，无非就是产品价格低，销量还高，而且利润也还不错……这有错？怕有的只是“羡慕、嫉妒、恨”。
7月25日，比亚迪双“宋”上市发布会在河南开封启动。相比新车，更多的焦点放在了“谁来说话”，“谁说什么话”。
这次的演讲主角，是比亚迪集团执行副总裁、乘用车COO何志奇。或许是受了王总裁公众场合越来越容易感性的影响，比亚迪集团上下的对外口吻都变得更“可亲”“可爱”，哪怕是一向以“大嗓门”著称的王朝网销售总经理路天，当天发布会上的语气都会尽量多些调侃，幽默和温柔以待。
何志奇说了些什么？好似也没什么超纲内容：回顾了下中国品牌最难突破A级轿车市场的历史，感动后来吉利、长安、广汽、比亚迪为代表的中国品牌不服输、不认输、敢破市场格局的精神。谈及SUV市场，何志奇称，在很长一段时间，中国的SUV市场也被合资品牌垄断。十几年前，中国品牌SUV还不是市场主流，长城哈弗的出现，改变了这个局面。
硕大的背景屏幕打出一张表格：从2013年到2021年，哈弗H6连续九年拿下SUV市场销量冠军。可以说，长城汽车以一己之力守住了中国SUV市场的长城。
同时，随着长安、广汽、奇瑞、吉利还有比亚迪的加入，中国品牌SUV份额向上攀升。从2011年到2020年，中国品牌SUV的市占率，从28%增长到47%。2023年，中国品牌在SUV的市占率高达55.4%。在SUV销量前五的车型中，有四个是中国品牌。
商场如战场，哪有扬对手志气的道理？但，比亚迪的格局是：你我皆兄弟！
所以，何志奇当时的总结是，相信中国品牌更懂中国人的需求。也只有中国品牌，才能造出中国人想要的SUV。
发布会现场，大家看到的是比亚迪公开表示对长城、吉利等中国品牌的赞许、认同；发布会场外公屏上，满满的都是中国消费者、网民对比亚迪“格局”的认可和赞许。
不得不承认，当前比亚迪的势头离不开低价策略的助攻，即便比亚迪有能力、有实力、有技术支持做低价，但这也成了个别车企攻击的靶心。
去年，长城实名举报比亚迪“采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”。而刚刚结束的2024中国汽车重庆论坛上，一众车企大佬也明里暗里，各种diss比亚迪：众大佬暗戳比亚迪“卷低价格，却也降低质量的行业发展是不健康的”；吉利高级副总裁杨学良暗讽比亚迪打价格战是“赔本赚吆喝”；广汽董事长则称，新能源汽车、纯电占50%市占率的时候，建议政府部门研究一下“油电同权”。
清官难断家务事。我们能理解，即使亲兄弟生活环境大相径庭，久而久之也会出现隔膜，猜忌；我们也能理解比亚迪作为生活最惬意的兄弟之一，也只能以回忆、呐喊、鼓励的方式去精神支持兄弟企业。至于物质支持，如果还有人记得当年国内车规芯片短缺时，比亚迪对某中国品牌的芯片支持；如果还有人记得，比亚迪官方表示，为推动PHEV发展，比亚迪愿意向所有汽车同行免费分享核心技术的举措……
还是把眼光放长远一点，格局放大一点。
在中国市场的市场率，从原来只有30%，到现在近60%，从原来合资车占据绝对主导，到现在中国品牌引领市场。究其原因，就是因为中国市场够“卷”，或者说是，中国汽车品牌越卷越强。
一是中国品牌的技术越卷越强。过去四年，中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍，光比亚迪在2023年的研发投入就接近400亿元，大家都非常重视技术研发，会收到实打实的结果。
二是产品越卷越好，最近这三五年的产品，跟三五年以前的产品去比，自己跟自己比，自己跟外资的、合资的同行去比 ，中国品牌的产品确实是越卷越好。
第三是服务也是越卷越好，品质是越卷越硬，那很多的一些外部的一些拆车机构、测试机构，就在同一个维度下，把中国的汽车品牌，跟国外的品牌去比较、去试，也证明了我们的品质是越卷越硬。
中国汽车的“卷”恰逢汽车遭遇百年大变局——从燃油车到新能源车的转变，这种变革不只是新老品牌的交替，也是整个行业格局的颠覆。
单从比亚迪来看，今年的新车并不多，更多可能是以第五代DM技术为基础的技术更迭期。之前是秦和海豹06，这次是宋系列产品，可能之后还有元和汉、唐的更新。这是产品序列，也是企业步调，更是给同行留下了更多时间。
借双“宋”系列的上市，我们也用谐音梗为比亚迪“宋”上一朵小红花，再为其格局点赞。
潇湘晨报记者毛传
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