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兄弟们，在大家以为新款V4大魔鬼的改变已经够大胆时，杜卡迪又玩了一个更大的，今天意大利开办的WDW 2024上，杜卡迪发布了2025款Panigale V4，这款跑车有很多新的改变。
外观设计
首先，最明显的就是造型方面，2025款Panigale V4的车头就跟变脸了一样，新的LED灯组比上一代车型的小了一圈，大灯越来越小难道是新的流行元素？宝马这么搞，杜卡迪也来！浓眉大眼都要被消灭了~
杜卡迪还将定风翼融入到前部的导流罩上，以前的外挂式安装变成了导流更好的一体式设计。同时，侧包围两侧标志性的“鲨鱼鳃” 被更大的通风口取代。新导流罩的设计灵感据悉是来源于916。
新的车身能将空气阻力降低4%，而且新的骑行三角可以更好地利用空气动力学。另外，导流罩的前沿空间更大，这个从GP赛车继承来设计能够让新款Panigale V4在高速变向时更灵活；并且挡泥板和冷却入口的改进还提高了冷却系统的效率。
车架、底盘
2025款Panigale V4已经没有帅气的单摇臂了，取而代之的是一对“中心镂空的对称后摇臂”，横向刚度降低37%。新的双摇臂由铝制成，据称比老款车型的单摇臂重量减少了2.7公斤。
据悉杜卡迪在开发时还设计了单摇臂、双摇臂两种方案，而测试车手表示后者的驾驶体验反馈更好，好看与好用是鱼与熊掌不可兼得了。
而前车架应用了杜卡迪在MotoGP积累的赛事经验设计，横向刚度降低40%，纵向刚度不变，重量比之前降低17%。灵活性的提高改善了转弯时前部的驾驶感受。
左：后摇臂、右：前车架
另外，新设计的5辐锻造铝合金轮毂，与老款的Y形5 辐铸铝轮毂相比，前轮转动惯量减少22%，后轮转动惯量减少23.5%；并且重量减轻了2.17kg。
后悬挂也采用了新的设计方案，能缩短减震器的长度，并且减轻约0.6kg。新方案还能减少摩擦，使后端更好地吸收颠簸并最大限度地提高机械抓地力。
标准版配备了完全可调的Showa USD倒立式前叉、Sachs后减震器；以及Sachs转向阻尼器。
V4S则是配备了半主动电子悬挂(DES) 3.0系统，组成硬件有Öhlins NPX-30前叉、Öhlins TTX36后减震器和 Öhlins 转向阻尼。
动力、控制系统
2025款Panigale V4搭载1103cc V4引擎，设计还采用了源于MotoGP的Desmodromic气门正时、90° V4架构、反转动曲轴；新引擎符合Euro5+。最大功率158.9kW(216hp)@13500rpm，比之前高了0.5hp；最大扭矩120.9N·m@11500rpm，在6000转时可爆发80%扭力。
Panigale V4系列搭载了全新的Brembo Hypure TM卡钳，这是Stylema TM的升级版。创新的不对称设计，在不影响刚度的情况下，每个Hypure TM 卡钳都比Stylema TM轻30克。
得益于全新的刹车片固定系统设计，HypureTM可将残余扭矩吸收降低15%，从而限制油耗和污染排放。此外，更强的热交换功能，让卡钳释放的热量增加4%，确保更稳定的制动性能。
新款Panigale V4也配备了新的电控系统，基于IMU的杜卡迪DVO(杜卡迪赛事部门开发)，引力控制系统 (DTC) 、防翘头控制 (DWC) 、动力启动 (DPL)在DVO的加持下，能提供更精准的控制。同时还有发动机制动控制 (EBC) 、滑动控制 (DSC) 。
另外，2025款Panigale V4还配备了跟博世联合开发的Race e-CBS，其弯道功能可以根据预设的策略自动向后部施加制动压力。在赛道上，该系统的干预方式与专业骑手一样，而在公路行驶时，安全性和稳定性会得到提高。
17L的铝制油箱、可视性更好的6.9英寸新仪表，更敏捷的2.0的双向快排；标准版车型干重191kg、V4S 干重187kg。新车标配为单座~
杜卡迪2025款Panigale V4的大灯虽然变小了，但性能更强了；新车预计要在明年才会在国内上市，你觉得杜卡迪这款新跑车怎样呢？
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