2023年，华为P60手机和新问界M7的先后上市，给市场带来了亿点点车手互联的震撼。
但是在产品层面，车企更希望实现车机系统和手机系统的无缝衔接，以此实现移动出行终端和个人信息终端的统一场。为了实现这一点，李斌顶着巨大的外界压力，还是造出了NIO Phone。上汽飞凡和大众汽车虽然没有下场造手机，但也分别和OPPO、vivo合作探索车机和手机系统的融会贯通。就连已经放弃造车的苹果，依旧“贼心不死”，时不时会放出一些Carplay 2.0的消息。
由此可见，不论是传统车企还是科技巨头，车手互联的战略意义已经被认可。然而，从目前的情况来看，真正能够做到车手互联的企业，数来数去不过4家，其中三家都是新势力：已经造出NIO Phone的蔚来、从手机产业跨界造车的新势力小米和华为。
第四家则最为特殊，因为和上述三家天生自带互联网基因的企业不同，这是一家纯血车企、曾经的自主一哥——吉利。
2022年7月，吉利控股旗下的星纪时代宣布收购魅族79.1%的股权，成为魅族最大的股东。自此，李书福终于为吉利的智能汽车生态找到了擎天白玉柱，架海紫金梁。
2023年3月，领克08的问世让外界第一次领略到了星级魅族和Flyme Auto带来的震撼。
领克08不仅车机流畅，还搭载了Flyme的小窗模式，一前一后两个软件可以同时运行在车机系统中非常少见，这样的应用放在车机上就是直击用户痛点。
Flyme Auto带来的车机系统优势，让领克08脱颖而出，成为领克品牌2024年的半程销冠。
无独有偶，今年5月上市的领克07也搭载了Flyme Auto车机系统，并且上市以后销量迅速走高。6月，领克07的销量已经达到5250辆，位居领克品牌销量榜次席。占据首位的则是“老大哥”领克08，当月销量为6199辆。
对于领克07和08的成功，Flyme Auto无疑立下了汗马功劳，但是领克的EM-P超级增程电动方案和与生俱来对安全的追求也功不可没。
但必须要说的就是，和领克品牌内部其它的车型相比，EM-P动力方案和安全基因是大家共享的，Flyme Auto则是领克07、08所特有的，这就让其优势非常易于分辨。
领克对整车的定义配合星级魅族的Flyme Auto，这样的车手互联组合让外界车企求之不得。
然而在领克品牌内部，Flyme Auto却并未形成大一统局面。领克自研的Lynk OS N智能座舱操作系统依然占据了相当重要的位置。
2023年，就在Flyme Auto亮相领克08的前一天，领克自研的Lynk OS N智能座舱操作系统在领克09上大规模推送。这表明，领克品牌并没有在车机系统上简单奉行“拿来主义”，而是选择多线并进，把鸡蛋放在更多篮子里。
作为领克汽车销售有限公司的副总经理，穆军还给出了一层更深远的解释，即领克想做的是一个开放性的平台系统，不会只做星级魅族的连接。
领克汽车销售有限公司的副总经理，穆军
正因如此，领克在智能座舱系统上不会立即结束Flyme Auto和Lynk OS N的“赛马机制”。 穆军表示领克研发团队和星级魅族之间的关系并非简单的竞争，而是更侧重于互帮互助、共同学习。“我们的研究院为内部开发团队提供了大量的设计逻辑支持，同时双方也进行了深入的互动与学习。”
“同时运行的Flyme Auto和Lynk OS N两套系统，它们之间的互相学习和对比，实际上最大的受益者是我们的用户。”领克汽车销售有限公司品牌公关部总监温玉贞也表示，因为当其中一套系统中取得进步或优化时，这些成果往往会被应用到另一套系统中去，从而在满足硬件需求的同时，为用户提供更加完善的使用体验。
近年来，车机系统的体验对消费者的影响日益明显。但与此同时，究竟是让手机系统辐射到车机还是直接使用车机系统，已经成为行业和用户都在关注和争论的焦点。今年被热议的车内要不要保留手机支架，就是上述问题争论白热化的新体现。
目前，绝大多数车企都希望用户直接使用车机系统，除了希望将数据主导权掌握在手中之外，用户体验的体验也是车企考虑的重要因素。
“我们意识到手机与车机在用户体验上的不同。”穆军对亿欧汽车表示，虽然手机可以追求极致的美观和个性化，但车机更多地需要考虑到安全性和实用性。因此，在设计车机系统时，领克会更加注重功能的实用性和操作的便捷性。
对于车机体验对实用和便捷，美国造车新势力Rivian创始人Scaringe最近也给出了自己的观点，他认为用户的每一步操作都应感到一致和整体和谐，为了做到这一点，让客户跳入或跳出一个车企无法控制的系统（此处他专指苹果的CarPlay），并且没有深入的能力来利用车辆体验的其他部分。
“如果您在CarPlay中并想打开前后备箱，您必须离开应用程序并转到另一个界面，这与我们真正创造纯产品体验的想法不一致。”Scaringe表示。
从体验一致的角度来看，用户直接使用车机系统确实更为实用和便捷，这也和领克追求的目标相同。但是，大部分车企对于车机系统的打磨依然尚需时日。对于领克品牌来说，可以同时使用Lynk OS N和Flyme Auto无疑是一大优势，“赛马机制”的存在可以让二者更好的为用户服务，也可以让领克能够更好的汲取车机和手机系统所长。
“星级魅族作为吉利的全资子公司，可以在内部团队间可以实现底层架构的开放融合，这无疑为我们的技术研发提供了便利条件。”在穆军看来，这种得天独厚的优势将会为领克产品的车机体验带来巨大的助益，而这是大部分车企和科技公司都不具备的。
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