人物档案
万江平，中共党员，中国铁路成都局集团有限公司兴隆场站运转车间主任，曾获全国铁路劳动模范、火车头奖章等荣誉。
山城盛夏，歌乐山下，西南地区最大的编组站兴隆场编组站热气腾腾。中国铁路成都局集团有限公司兴隆场站运转车间主任万江平在车间10个作业点之间来回穿梭——开展安全检查、兑现编组计划、攻关技术课题……
工作30年来，在编组场上，万江平总是风尘仆仆且步伐坚定。从制动员到运转车间负责人，他用敢担当、善担当的“铁肩膀”勇担破解车辆运转难题重任，护航中欧班列安全开行，在改革浪潮中耕耘一片“奋斗热土”。
解难题，运转老将显身手
1994年，退役后的万江平把恪守纪律、雷厉风行的作风从军营带到了工作中。在兴隆场站前身重庆西站，作为一名制动员，他跟车辆打交道，成了编组场里“停不下来”的人，忙碌时一天要走20多公里，上下车100余次，弯腰1000次以上。
在掌握调车技能的基础上，万江平还抽出时间学习调车计划编制、到发线运用、车辆构造和工务线路等相关业务，练就了一身保安全的过硬本领，成了小有名气的调车能手。
2013年秋，共建“一带一路”倡议提出，重庆对内对外开放迎来了重大机遇。重庆铁路枢纽建设如火如荼、环环相扣，重庆西站搬迁至兴隆场站，兴隆场编组站开通运营。
这一年11月，身为运转车间副主任的万江平带队组成“先遣部队”进驻兴隆场编组站。距开通不足9个月，面对初期后勤保障难、设备设施不稳定等问题，万江平披挂上阵，跨出了“破冰探路”的关键第一步。
万江平主动挑起担子，进行新站开通前极为关键的驼峰溜放实验，不停地奔波在各种受测设备之间，一趟趟完成实验动作。
当时，驼峰及峰尾调车室还未修建完工，车站内部多数道路尚未修好，多处水电未通。踩着满地的稀泥，伴着呼啸的冷风，万江平口渴了就喝点凉水，冷得不行了就搓搓手跺跺脚。经常是一天忙完，回到宿舍的他累得倒头就睡。大冬天里洗的是冷水澡、吃的是方便面，万江平和同事们一干就是15个日夜，最终确保了兴隆场编组站安全开通。
在车站有这样一句话：哪里需要破解运转难题，哪里就有万江平的身影。
2022年底，受寒潮天气影响，西南地区气温骤降，电煤运输需求激增，缓解电煤入渝压力的难题摆在万江平面前。
打通堵点要找准源头。根据重庆火电企业分布，万江平携手货运工作人员一家一家走访企业，对企业用电需求进行摸底，共同解决难点堵点问题。为了扩大“视角”，他主动联系广元车务段对兰渝铁路交界口车流开展实时盯控，及时掌握车流情况，下好“先手棋”。
万江平说：“像电煤这种民生保供物资的运输，疏解车流、提高效率尤为重要。”
驼峰推峰解体作业是最影响效率且安全风险最大的调车作业，需要提钩、分离、再提钩、分离……作为经验丰富的“老运转”，万江平能够精准确认提钩时机。为确保列车能够及时“上峰”，万江平在峰顶平台来回移动着，仔细检查车辆走行部，不时通过信号控制推峰节奏，对电煤车辆逐车盯控、逐列追踪，使有调电煤列车在站中转时间压缩2小时。
近年来，冬季大量电煤专列上线，万江平把工作重心放在压缩电煤列车在站内集结中转时间上，实现无调车作业电煤专列在站中转时间压缩至1小时，提高了电煤运输组织效率，为保障民生物资供应、推动区域经济社会发展提供了有力支持。
十年磨一剑。在运转一线的千锤百炼，让万江平“吃透”设备状态。他敢打“拦路虎”，能拔“铁钉子”，成为领导眼中的“放心人”，职工眼里的“贴心人”。
促改革，狠抓质效绘新景
“主动迎接风吹雨打，勇立潮头劈波斩浪。”兴隆场站领导班子这样评价万江平。
党的十八大以来，西南铁路迎来高速发展时期。万江平勇立潮头，在探索适应西南山区铁路特点专业化管理路径上当好“排头兵”。
2012年，万江平担任运转车间分管安全的副主任。为了抓好安全隐患排查，他常常扎根现场，对线路、停留车辆情况细致检查，拿着作业计划表找准每批作业的重点。他紧盯作业不放松，加强观察、及时提醒，有效避免了作业风险乃至安全事故的发生。
扎根基层就要干出样子。几年来，万江平带领业务骨干将调车人员把控计划、执行作业的过程剖析分解，明晰关键风险项点，总结提炼出一套驼峰调车工作法，并编制了运转职工“十要”行为规范和“调车作业安全顺口溜”，优化工作理念、完善作业体系，将车间安全局面推上新台阶。要把准改革脉搏，既需敏锐的认知力，又考验勇气和担当。随着高质量共建“一带一路”深入推进，身处货运物流改革前沿的万江平带领车间探索更高效、更安全的发展道路。
为引导职工努力适应铁路货运向现代物流转型发展的新形势、新要求，万江平深入班组开展货运物流改革宣讲，不仅让货运职工明白怎么干、运转职工清楚干什么，更讲透了大家应当怎样立足本职为物流改革作贡献，帮助职工树立大局意识。
他瞄准提升效率的“内因”，主持制定了“调动辆工资制”，将工作量、工作质量、安全成绩与收入分配挂钩，运用经济杠杆调动职工的主观能动性。车间工作氛围转变为“争先恐后提效率保安全”。“大家多劳多得，干得痛快。”这是职工们向万江平吐露的最朴素、最真实的感受。
同时，车间推行驼峰解体“53141”半分格精品作业法，将驼峰推峰解体一次作业分成5个环节，每环节的量化用时为5、3、1、4、1分钟，并把操作流程和时分标准精准固化至“每半分格”，破解了机车从“一挂三停”到“一挂一停”的难题，一辆车解体时间平均压缩了6分钟，为加快铁路物流转型发展、降低社会物流成本作出了实实在在的贡献。
万江平坚信“懂业务才能保安全。”他坚持定期抽问班组职工岗位应知应会业务知识，发动职工操练手信号操、铺画兴隆场站场示意图、动态静态观距观速，培养全能型人才，向打造“一流车间”目标迈进。
看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。连续实现12个安全生产年——这一成绩来自西南地区规模最大编组站的运转车间。这背后，离不开万江平敢为人先的胆识和勇于挑战的气魄。
高标准，护航班列出国门
占地5200余亩的兴隆场编组站，目前日均办理货车超过1.7万辆。作为中欧班列的重要始发站之一，一趟趟重庆始发的中欧班列在这里完成编组，驶向欧洲。
万江平一刻不敢松懈。他说：“我们是站在‘一带一路’建设前沿的人，要不折不扣执行标准，才能让‘中国铁路’这张名片走出国门，走向世界。”
不同货物对应哪类空车、哪些车接近检修周期不能上线、哪类车需要优先解体、如何挑选出匹配中欧班列的优质空车……所有问题需要万江平的大脑快速响应。检车、送车，与调度车间紧密配合，也时刻考验着万江平的处理能力。
2020年初，上千吨国际邮包急需转运至全球。4月12日，万江平接到上级通知，急需在当天下午将3列会集于此的列车编组成一趟发往欧洲的国际邮包专列。
时间紧、任务重、风险挑战多。万江平立即安排到达车辆的排风、解体、集结，对车流编组进行重点布置。13时，第三列车还未进站。得益于万江平打好“提前量”，对已集结好的38辆邮包物资车及时组织连挂作业，当第三列车到达时，一切准备就绪，解体作业高效而平稳。15时许，班列进入出发场10道驶向欧洲。
这是首次通过中欧班列运输的国际邮包专列，中欧班列为国际运邮提供了“中国方案”。关键时刻，万江平和团队不负使命，书写着“中国铁路”的担当。
多年来，为确保中欧班列畅通无阻，万江平和团队运用“畅通中欧班列精细组织”创新品牌，优先为班列提供所需空车，实现快看、快卸、快入、快装、快检、快发的全流程优化。
寒来暑往，万江平的白发已悄悄爬上双鬓。在万江平带领下，全站职工人数最多的运转车间已形成了高度的思想自觉和行动自觉，曾创下3天打破2次办理车纪录的佳绩。
去年6月30日，兴隆场编组站扩能改造工程完工，增加了9条编组作业线，总办理能力提升10%左右。
施工期间，需要新增大量调车信号机、联锁系统等设施。在保障既有线正常运营的同时确保施工安全，成了万江平的首要任务。万江平几乎住在了施工现场。根据经验，他提出将扩能改造区域细分为3个作业单元，实行逐一施工，将集中施工单元“天窗”时间从2小时增至6小时，使工期缩短了一个月，为运输生产争取到宝贵时间。
10年来，经兴隆场编组站开行的中欧班列、西部陆海新通道班列等国际铁路班列超过1.5万列。
乘着“一带一路”的东风，兴隆场编组站整体能力仍在不断提升。万江平也始终坚守在运输一线，在提质增效上再发力，在安全稳定上再提升，在严管厚爱上再用心，以一腔热血耕耘西南铁路发展热土。
对于万江平来说
安全生产是铁路永恒的主题
运输提效是铁路长久的追求
而团结带领职工
为铁路发展再立新功、再创佳绩
是奋斗的目标
来源：中国铁路微信公众号
编辑：周奇
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