保时捷拒绝降价！有逼格但没销量换帅有用吗？

众所周知，从去年开始，我国汽车行业便打起了价格战，并且越打越激烈。到了今年7月份，BBA开始收手了，但依然无法阻止降价潮。

据悉，7月份已有15家车企以直降、置换补贴、新车降价等形式，参与到价格战中来。不过，有的车企站在了BBA这边，拒绝参与价格战——说的正是保时捷。

一直以来，保时捷对价格战的态度都是拒绝。今年3月，保时捷表示很多品牌在中国打价格战，但保时捷秉承质大于量的宗旨，绝对不会降价、打折。近日保时捷还再次强调，不会加入中国的价格战。

不参与价格战也就算了，保时捷还在今年4月逆势涨价。根据保时捷官方网站显示，全新 Panamera （ 参数 丨 图片 ）售价区间由103.8万-122.8万元调整至113.8万-129.8万元，上调幅度最高达10万元，部分选装配置改为标配。

不降价还涨价的保时捷，维持住了自身的高逼格，但却挽不回销量成绩。

早在2022年，保时捷就出现了下滑的征兆。据数据显示，保时捷中国总交付量为9.3万辆，同比下滑2.5%。2023年，保时捷下滑得更厉害了，在华销量同比下跌15%，今年亦是如此。今年上半年，保时捷实现营收194.6亿欧元，同比下滑4.8%；营业利润为30.6亿欧元，同比下滑20.5%。

由于销量不佳，保时捷还与中国经销商发生了摩擦。此前，有媒体报道，为了完成销量任务，保时捷选择向中国经销商压库，这一举动直接点燃了经销商的怒火，以停止提车为要挟，要求保时捷总部给予补贴并更换相关高管。为此，保时捷不得不站出来发布声明，才平息了这场闹剧。

与经销商的矛盾是暂时缓解了，但保时捷又遇到了新问题。由于一家重要欧洲供应商的生产设施遭受洪涝灾害，导致保时捷面临零部件短缺的问题，进而影响其生产和交付进度。

销量下滑加上零部件供应问题，无疑让保时捷的日子雪上加霜，也使得其信心备受打击，下调了全年营收预期。原本预计今年营收将在400亿欧元-420亿欧元之间，现下调至390亿欧元-400亿欧元。

不仅如此，保时捷或将放缓电动化进程。根据计划，到2030年，电动汽车的销量将占新车销量的80%以上。虽然保时捷坚称2030年产品战略不动摇，但态度已有明显松动的迹象，称向电动汽车转型的时间比我们五年前想象的要长，而最终的销量取决于市场需求。

面对跌跌不休的销量，保时捷也并非无动于衷，已经拿“一把手”开刀了。近日，保时捷发生重大人事变动。据悉，Alexander Pollich将于9月1日起接替Michael Kirsch，出任中国内地、香港和澳门业务CEO。

作为保时捷中国区新任CEO，Alexander Pollich可以说是一名资深老将，已为保时捷服务了23年。在担任保时捷加拿大与英国的首席执行官期间，Alexander Pollich成功推动了保时捷在当地的发展。

那么，Alexander Pollich的到来，能否为保时捷中国业务注入一剂强心针呢？

之所以保时捷会出现颓势，一方面我国自主品牌不断冲击高端化加之价格战的影响，使得保时捷市场份额被严重挤压。另一方面中国消费者的理念正在发生转变，不再一味地崇拜传统豪华车品牌，而是更加注重性价比和实用性。据数据显示，今年1-5月，超豪华品牌累计销量仅为2208辆，同比大跌35.4%。

如何在维持豪华属性的同时，还能提振销量成绩，是保时捷需要思考的问题。

而换帅也只是保时捷求变的第一步，究竟能否扭转颓势，还要看Alexander Pollich的手腕。

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