国内新能源汽车会被卡脖子么？在高端芯片上依然会！这可以说是一个中国大多数高科技行业迟早都必须要面对的问题。
也许是未雨绸缪，近日，蔚来汽车宣布全球首款5nm智能驾驶芯片——蔚来神玑NX9031流片成功。
根据蔚来官方说法，该芯片拥有超过500亿颗晶体管，是世界上首款采用此工艺的智能驾驶芯片，一颗芯片就能实现四颗业界旗舰芯片的性能。
如果这个消息是真的，对中国高端芯片行业来说，肯定是个好消息。
但问题的关键——它是真的吗？
首先有一点可以肯定，所谓“全球首款5nm车规级芯片”这个说法并不符合实际。
就在上个月，汽车芯片巨头恩智浦在杭州发布了S32CoreRide中央计算解决方案，其中就内置了5nm车规级芯片；
去年9月份，韩国半导体设计解决方案供应商AD Technology宣布将与三星电子合作开发基于5nm工艺的车载芯片。
去年2月份，三星与安霸半导体达成合作，共同推出基于5nm制程工艺打造的CV3-AD685系统级芯片；
也就是说，业内很多厂商都在打5nm芯片的主意，但进度不一，实际上也没有多少厂商去刻意争“首款5nm芯片”这个名头。
蔚来汽车的说法可能是一种宣传手段，目的是提升外界对蔚来自主研发的信心，同时也能够提升股价。对于蔚来，信心和股价比经营状况更重要。
高端芯片是中国很多行业的心病，任何突破都会被资本市场热捧；而在产品层面，它也可以强化旗下产品的高端形象。
华为就是个最好的例子。华为手机的高端形象，就是麒麟芯片带来的，Mate 60系列手机的火爆，也是因为它有一个“麒麟芯片回归”的光环。
除此之外，蔚来如果真的拿出5nm芯片，也可以回击外界的质疑。
蔚来是国内罕见的营销费用与研发费用持平的车企，2023年二者都达到了百亿级别。考虑到蔚来的长期亏损，这种模式一直备受质疑。
研发这个事儿是“唯结果论”，不管花多少钱，能拿出来成果就是好的。如果蔚来真的在5nm芯片领域取得突破，那么关于蔚来“自主研发”的质疑都会烟消云散。
就目前的情况来看，神玑NX9031芯片流片成功，这一点应该没什么疑问，无论它是不是首款5nm芯片，都可以被看作是中国半导体行业的一次突破。
那么，这款芯片能够给蔚来带来什么呢？
首先可以肯定的是，神玑NX9031在短期内不太可能给蔚来汽车的销量带来什么显著的推动作用。
原因很简单，神玑NX9031芯片目前只是流片成功，而不是量产。
对一款芯片来说，流片成功标志着它的设计、制造、测试等多个环节已经完成，在功能和性能上也符合要求，但要想实现真正的量产，还需要验证制造设备、制造工艺、设计工具的可靠性，以及充足的资金去支持生产。
目前国内的半导体厂商，最欠缺的恰恰就是制造设备和制造工艺，例如老大难的光刻机，还有被台积电控制的5nm及更先进的生产工艺，这对蔚来而言，是短期内不太可能突破的环节。
华为的麒麟芯片，就是卡在这些环节，导致华为手机在去年才得以完全重启。不出意外的话，蔚来的这个5nm芯片，在制造工艺上也需要一次艰难的“闯关”。
从技术、资金、产能等各方面来看，蔚来在5nm芯片领域取得全面突破的可能性都不太大，前景并不乐观。而且，即便这个5nm芯片真的量产上车，所产生的影响力可能也没有想象中那么大。
有一个现象很有意思，国内车规级芯片两大巨头，华为和比亚迪，似乎都不急着开发自己的5nm芯片；人们在关注一款车的智能驾驶系统时，似乎也很少去比较芯片本身的性能。
这并不是因为厂商和消费者“傻”，要知道，按照中国厂商的作风，能“卷”的领域早就开始“卷”了。
华为大概率是因为“顾不上”，；比亚迪干脆直接选择了英伟达的自动驾驶芯片，自己专用的辅助驾驶芯片预计到今年底才会流片成功。
两大拥有自主研发能力的巨头没去主动“卷”，是因为现阶段5nm辅助驾驶芯片的优先级并没有那么高。
芯片几乎决定了一款手机的整体性能，但在汽车芯片领域却并非如此，因为车规级芯片对芯片的制程工艺并没有那么高的要求，如果厂商自身的工艺不够先进，只要把芯片面积做大，一样可以满足需求。
与手机相比，汽车上能用于搭载芯片的空间实在是太宽裕了。中国手机厂商在高端芯片上被卡脖，但这个问题基本没有冲击到国产新能源厂商，原因就在这里。在汽车厂商这儿，制程工艺不够先进，并不是什么大问题。
现阶段神玑NX9031的最大价值，不是因为它提升了蔚来汽车的性能，而是因为它证明了蔚来的“全栈自研”终于有了成果，可以安抚股东和投资人。
实际上，蔚来汽车目前的确遇到了不少的问题，造成这些问题的原因，不是因为它缺少高端芯片；既然如此，高端辅助驾驶芯片方面取得突破，也解决不了蔚来的问题。
进入今年以来，蔚来销量持续上涨，5、6月份连续两个月销量都在2万辆以上，但6月份理想销量达到4.7万辆，问界也突破4万辆，蔚来旗下8款车型在售，但销量规模仅有理想、问界的一半左右，这种状态其实并不健康。
现在的蔚来，应该尽快拿出1~2款真正的爆款车型。2024年以来，蔚来旗下没有一款车型实现月销过万，作为一个主流厂商，这样的成绩显然是无法向资本市场交代的。
辅助驾驶芯片方面实现了一定的突破，对蔚来的确是好事情，但蔚来需要解决的问题实在太多了，销量规模较小、缺乏真正的明星车型、常年亏损等等，都比“缺高端芯片”要更加急迫。
除此之外，蔚来特殊的换电模式也存在各种质疑，它需要尽快吸引更多的用户，找到清晰的盈利模式。蔚来上市6年多时间，累计亏损超过800亿元，在中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段的情况下，需要尽快结束这种巨亏的状态。
至于5nm芯片，如果真的量产，那是锦上添花，但现在的蔚来，更需要的是销量上的雪中送炭。
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