35吨级的巅峰，中国新一代重型直升机，到底如何发展？|中国|直8|米26|运输机|重型直升机

让我们一起探讨中国人民解放军在重型运输直升机发展上的进程。全球主要的三种重型运输直升机分别为美国的CH47和CH53、以及俄罗斯的米26。在发展重型运输直升机的道路上，解放军无疑会吸收一些设计和经验。那么，哪一种设计最符合解放军的需求呢？

首先，我们先了解一下中国直升机行业的发展历程。长期以来，由于国内设计能力受限和国际技术封锁，中国在直升机领域的进展一直较慢。在六、七十年代，解放军主要使用直5直升机，该机型基于苏联米4直升机改进而来，但其设计理念和运输能力均显不足。

当时的中国实际上缺乏独立设计和生产直升机的能力。到了80年代，中国与欧美国家进入了合作的黄金时期，这一阶段对国防现代化建设起到了桥梁作用。在这期间，中国引进了许多西方先进技术，包括从法国引入海豚和超黄蜂直升机，以及从美国引入S70直升机（黑鹰）。

基于上述三种直升机，中国逐步开发了直9、直8和直20等型号。直9是4吨级直升机，运载能力较小；直20则是10吨级通用型直升机，非常适合解放军的各个军种使用，目前已被武警部队大量装备；直8是13吨级的中型运输直升机，其最新型号直8L已达到15吨级。

解放军目前使用的直8系列直升机，是其最大吨位和最强运输能力的机型。与世界强国相比，解放军仍需发展自己的重型运输直升机，这对于陆军的轻型旅、海军陆战队和空军突击旅等部队来说，需求尤为迫切。

尽管直8L的最大运载能力约为5吨，只能搭载轻型车辆。对于10吨或更重的装甲车辆，中国只能依赖运8或运9中型运输机，而这些运输机不适合在复杂地形或区域起降。

因此，从战略投送和垂直打击能力的角度考虑，中国有必要发展自己的重型运输直升机。目前全球主要的重型运输直升机包括俄罗斯的米26、美国的CH47和CH53。

米26是世界上运输能力最强的直升机，最大起飞重量56吨，运载能力约20吨，配备4台D-136系列涡轴发动机，总功率达7460马力。但米26的巨大体积在某种程度上成为了负担，中国曾引进几架用于消防救援，但未装备解放军。由于其体积过大，不适合空军和海军的需求。

美国的CH47系列直升机，是美国陆军和空军使用的型号，最大起飞重量22.6吨，运载能力12.1吨，配备两台T55-GA-714A涡轴发动机，总功率约4800马力。然而，CH47的双旋翼设计使其在海军中的应用受限。CH53系列直升机则是美国海军和海军陆战队使用的型号，最大起飞重量38.4吨，运载能力15.9吨，使用3台GE38系列涡轴发动机，总功率7500马力。

作者认为，CH53系列直升机的设计更适合解放军的需求。从陆军、空军到海军，CH53能够满足多方面的运输需求。事实上，中国已于2016年开始研发重型直升机AHL项目，初期与俄罗斯合作。但由于在吨位、设计理念、发动机和启动设计等方面存在分歧，项目进展缓慢。

鉴于AHL项目的困境，中国可能会重新设计一款重型直升机，类似美国CH53K的设计。尤其是随着国产5000千瓦涡轴发动机的发展，中国有能力设计一款最大起飞重量超过35吨、最大运载能力约15吨的重型直升机。

虽然有传言称中国正在开发直40重型运输直升机，但目前尚无确凿信息。显然，对于35吨级重型运输直升机的需求，在解放军和其他机构中十分迫切。

然而，双方在重量、设计理念、发动机的最终型号和初始设计方面存在显著差异。最近几年，该项目几乎未见明显进展。作者猜测，AHL重型直升机项目可能会像以前的CR929大型客机项目一样，最终变成C929项目。当然，中国也可能从头开始，重新设计一款重型直升机，并逐渐进行开发、试飞和定型。

从AHL重型直升机的设计可以看出，其设计中明显保留了俄罗斯米26直升机的特征。可以说，这是双方合作的结果。如果中国单独发展重型直升机，美国的CH53系列直升机将是一个非常合适的参考模型。发动机技术是人们经常讨论的话题，事实上，早在2020年，中国的5000千瓦涡轴发动机已经首次亮相，功率大约为6800马力。该发动机目前正处于紧张的测试阶段，其具体进展是绝对的机密。

一旦国产5000千瓦涡轴发动机完成定型并开始批量生产，对于中国来说，利用自身的经验和技术来设计一款最大起飞重量超过35吨、最大载重能力大约15吨的重型运输直升机将不会太困难。发动机技术的发展对于多个项目的进展至关重要。