沙头角口岸重建规划获批设计通关能力将提升至单日4万人次
近日，记者从深圳市口岸办获悉，沙头角口岸重建规划相关方案已获国务院批复，重建后沙头角口岸将取消货检功能，仅保留旅检功能，设计旅客通关能力也将大幅提升至单日4万人次。
根据规划方案，深港双方口岸区域沿沙头角河布设，司法界面清晰、通关缓冲空间充足。未来将继续探索在沙头角口岸落地更加便利的通关查验模式，进一步提升旅客通关体验和查验效率。
目前，沙头角口岸占地面积约4.2公顷，于1985年建成，设计旅客单日通关量1500人次，车辆单日通关量是1500辆次，是深圳城市东部重要的客货运综合性口岸。为加快落实深港跨境货运交通组织“东进东出、西进西出”的总体安排，进一步支撑沙头角深港国际消费合作区的建设，按照市政府工作部署，沙头角口岸重建工作启动。
记者了解到，深圳是全国口岸数量最多、出入境人员最多、跨境车流量最大的城市，拥有国家一类口岸16个，陆海空铁俱全。目前，深圳市正在谋划“强西-优中-补东”战略，推动实施一系列口岸基础设施的规划、改造和重建。其中，西部规划前海口岸；中部重建皇岗口岸、改造罗湖口岸，规划河套专用口岸；东部则重点推动沙头角口岸重建，为深港基础设施“硬联通”贡献口岸力量。
（信息来源：深圳特区报）
“不惑”沙头角 ，重整再出发
快要迈入
“不惑之年”的沙头角口岸
即将重整旗鼓，重新出发
根据深圳市口岸办消息，深圳沙头角口岸重建规划相关方案已获国务院批复。根据规划，重建后沙头角口岸将取消货检功能，仅保留旅检功能，设计旅客通关能力也将大幅提升至单日4万人次。
自2020年关闭以来，沙头角口岸似乎逐渐被盐田人“淡忘”了。如今，口岸重建方案尘埃落地，又将给盐田带来哪些新期待？
盐田人的复杂情感
盐田人对沙头角口岸的情感，始终很复杂。
一方面，这座建成于1985年的口岸，早年间一直是盐田人前往香港的首选口岸，也是深港两地沙头角地区人员往来的重要通道。在其服务的三十多年间，沙头角口岸串起了盐田和香港的深度联结。
而另一方面，先天规划的不足，让沙头角口岸越来越“力不从心”：口岸最初设计规划的每日通关仅1500人次，而2019该口岸日均客运通关量已为7000人次/日，最高峰甚至达到1.4万，很显然，设计容量早已无法满足深港间日益密切的人员往来。
自2020年初关闭至今，沙头角口岸已停摆近四年。其在盐田人心中的“存在感”不断降低；而由于通关口岸的关闭，盐田也陷入了“虽然和香港水陆相连，人员却不能直接往来”的尴尬境地。
于情于理，沙头角口岸是时候该升级焕新了。根据规划，沙头角口岸将进一步提升旅客通关体验和查验效率。届时，设计旅客通关能力也将从先前的单日1500人大幅提升至单日4万人次。
容量的提升，必将带来通关效率、舒适度的跃升。能够预见的是，盐田人“从家门口去香港”的日子，终将回归。
生活便利和经济效益
除了为盐田居民带来肉眼可见的便利，口岸带来的经济效益更是不可估量。
自深港两地恢复通关以来，越来越多的港人选择北上休闲消费。据香港入境事务处数据显示，2023年北上人数创新高，全年超过5300万人次。
而随着去年以来我国对美国、加拿大等54国公民实施72/144小时过境免签政策，“新手友好村”深圳成了外国人的热门目的地之一；TikTok、Youtube等社交媒体上，涌现了大量外国博主“144小时过境免签旅行”的China travel系列Vlog。
如今，随着我国不断扩大对外开放，口岸所在地将直接受益于不断攀升的出入境人流。以临近福田口岸的卓悦中心商场为例，每到周末节假日，商圈的“含港量”极高。不少香港人为了打卡某家网红店，宁愿花上几个小时排在几道弯的长队后面等候，就连凌晨的街头，也能看到一些港人吃着宵夜、散着步。
而作为和香港水陆相连的城区，盐田在港人、外国人心中的“热度”目前还不及福田南山等中心城区。这其中，有商业基础、交通等客观因素，更多的，则是吃了“没有通关口岸”的亏。
重建后的沙头角口岸，就位于盐田区核心地带，紧邻百年名街——中英街和能看到海的商场——壹海城；更为重要的是，口岸还临近地铁8号线沙头角站，乘坐地铁可通达海鲜食街、大小梅沙等知名景区。
值得期待的是，随着口岸的落成开放，盐田便捷直达的区位优势和独具特色的山海美景，或将成为港人北上和外国人打卡的全新首选地；与此同时，港人北上和境外游客带来的丰富客流和客可观的文旅消费收益，进一步打响盐田文旅在国际上的知名度，为盐田区经济高质量发展和世界级滨海旅游目的地建设，再添助力。
对于盐田发展重大利好
此次规划披露的不少细节，同样值得细品。
例如，规划明确，沙头角口岸将取消货检功能，仅保留旅检功能。这也意味着，盐田与香港之间的货物运输将绕道至其他口岸。
这一规划是对盐田发展的重大利好：一方面，取消货检功能是深圳市优化口岸布局，侧重各口岸不同功能的通盘考虑；另一方面，沙头角口岸在盐田一侧并未与快速干道直连，货运的效率并不高，反而还会加重周边道路的负担。
可以说，“没有了大货车”的沙头角口岸，口岸功能将更加纯粹，空间资源将更为高效。同时，“纯旅检”也有助于优化口岸周边的环境，从而改善游客体验。
再比如，规划方案指出，深港双方口岸区域沿沙头角河布设，司法界面清晰、通关缓冲空间充足。
这也意味着沙头角口岸在短期内仍将采用传统的“两地两检”的查验模式。但规划也明确，未来将继续探索在沙头角口岸落地更加便利的通关查验模式，进一步提升旅客通关体验和查验效率。这也透露出，“一地两检”甚至“合作查验、一次放行”等模式创新仍有可能落地沙头角口岸。
跳出规划，沙头角口岸仍有不少值得想象的空间：未来，深圳轨道交通能否延伸至沙头角口岸，从而联动深圳东西部多个重点开发片区发展？港铁是否可能延伸至口岸香港侧，实现从盐田“坐着港铁去港岛”……让我们共同期待。
（来源：南方日报记者：杨磊、徐烜和）
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