前言
我国之所以被称之为基建狂魔，还是有一定的道理的！
这次削平了370座山头，耗资高达718亿的巨型“神鸟”展翅翱翔。
可是质疑的声音也随之而来，这究竟是怎么一回事呢？
新机场的建设拉开帷幕
2016年5月7日随着一声响彻天际的爆炸声，位于四川省成都市简阳市的一个宁静的小镇变得躁动了起来。
原因是他们这个平凡的小镇居然要建造国际机场了，镇里的居民做梦都没想到有朝一日还能近距离的与世界接轨，究竟是什么情况呢？
由于这里的地势险峻，多以山丘为主，国际机场需要的占地面积比较庞大，为了可以顺利的建造，施工团队和设计团队一致决定。
在此处使用炸药炸平山丘，再用炸落的碎石土方填在凹陷的盆地内，势必要在此处打造一处广阔的平地，来修建这座重要的交通枢纽。
建设中也遇到了不少的问题。
为了方便市区的民众可以便捷的坐上飞机，天府国际机场的交通配置是比较高的，例如高铁、地铁都是横穿航站楼的。
因此出现了问题，一座核心航站楼位于高铁隧道顶部，高铁飞速行驶时会有震动，而震动又会对地表建筑造成一定程度上的损伤。
为了避免这类情况发生，施工团队紧急与设计团体结合。
最后以加厚隧道顶部到最少三米为界限，轻松解决高铁高速行驶带来的震感，不得不说我国的基建技术还是蛮强大的。
2021年6月，随着天府国际机场的第一架飞机的起飞。
也意味着长达五年的建设已经交卷，我们再次用实力建造了一个庞然巨物，成都天府国际机场正式通航！
成都位属四川盆地内，其不临江海，群山围绕，唯有天空是重要的运输途径。
我们在建造天府国际机场的目的，不只是为了减轻双流机场的压力。
而是希望把它打造成我国整个西部最重要的，最完善的交通枢纽。
那么通航之后，至今已经三年之久了，天府国际机场做出了怎样的成绩呢？
科技改变生活，文化温暖旅客
截止2024年6月，成都天府国际机场已经投入运营三年之久了，这三年来它为我们交上一份满意的成绩单。
天府国际机场起降航班66.8万次，吞吐旅客8800多万人次。
仅在2023年这一年里，就起降达到32.96万架次，保障旅客近4500万人次！
大幅度的增长，也间接展现了我国中西部民众出行的欲望。
而且天府机场还被称为一个年轻的机场。
不但全球首座远程操控无人登机桥在这里投放使用，还有刷脸选座，智慧安检等等智能化的设备投放使用。
这也就是为什么天府国际机场，可以实现一年时间吞吐量千万级三连跳，一跃挤进全国前五！
另外天府机场还在不断的聚焦旅客的需求，以“天府祥”为机场的服务品牌，打造了一系列的服务产品。
不仅提供国内过夜旅客的提前候机服务，还对境外游客提供支付服务等。
为了让旅客朋友们在旅行的途中可以感受到多元化的体验，天府机场还联合当地文化部门。
开展了具有当地特色的川剧变脸，舞龙舞狮等具有文化代表的活动演出。
可是由于地理位置的原因，不少当地民众会抱怨：
地方太远了，交通费太贵了，机场太大了找个地方找半天！
但是大部分民众，还是被天府国际机场高大上的设施以及便捷的交通所征服。
不少民众说虽然机场占地面积大，交通错综复杂，但是一旦适应了这些，天府国际机场带给大家的便捷，还是不容忽视的。
尽管在地理位置和消费成本上有点差强人意，但是整体来说还是一致好评。
三年的时间，天府国际机场用实际行动证明了自己。
不仅为双流国际机场减轻了巨大的压力，而且也顺利的成为了我国西部重要的交通枢纽！不过也有不少质疑的声音：
为什么不能扩建现有的双流机场呐？
是因为这样才可以更方便的圈钱嘛？
不一样的声音，为何不能扩建现有机场。
其实川蜀地区由于天然的地形条件，四面环山没有河流横穿。
导致水路和陆路的运输难度大大增加，想要便捷的联通外界，只有空运才更加方便快捷。
双流国际机场自1983年建成通航后，大大的解决了蜀地人民出行的方便。
可是随着时代的发展，人口日渐增多。
成都作为四川省的省会发展迅速，一跃成为我国新一线城市。
所以双流国际机场的承载量每年都在增长，已经出现了疲态。
当地政府之前想过要扩建双流机场，来缓解现有出现的问题。
但是双流机场的地理位置比较特殊，周边都是建筑居民楼。
如果要扩建的话，就要以机场为中心向周边进行扩建。
扩建就要涉及到周边建筑的拆迁征地，先不说目前征地的花费。
就拆迁安置就是一个很大的工程，尤其是后续安置工作，这一向都是我国比较头疼的问题。
如果解决了拆迁安置问题，扩建就会导致航班数量的增加。
处于市区中的机场，航班的增加就相当于噪音的增加。
这对周边居民来说也是一种困扰，处理不好也会影响民众的情绪。
飞机数量增加，当地的航空管制问题也会浮出水面，无法得到妥善的调配也是一个令人头痛的事情。
在这一系列现实的问题面前，扩建现有双流机场的方案是得不到通过的。
所以2015年中国民航局批准同意了成都修建新机场，并命名成都天府国际机场。
选址在距离双流机场五十公里的空港大道，不但拉升了当地的经济水平发展，也带动了周边的各行业经济提升。
还解决了一大部分人的就业问题，在提升国家发展水平的同时，使得百姓的生活幸福指数得到了质的提升。
那么成都作为一个非超一线的城市，可以和北京上海一样拥有两座4F级国际机场么？
成都为国家镇守西部
判断一个机场的枢纽功能是否达标，从这个机场的中转数据中就能清楚的看到。
目前的天府国际机场已经成为一个覆盖面积广，中转效率高的复合型国际中转枢纽。
就这样，天府国际机场还在不断的完善自己的各项服务。
利用“五进五出”中转衔接，打造国内外相互联通的空中通道。
尤在今年成绩更为显著，单日中转旅客数量再创历史新高，达到惊人的3.1万人次，国内为国外中转输送了近百分之七十的旅客。
天府国际机场作为成都国际枢纽比较重要的港口，在这三年来他们不断地加强和巩固现有航线的网络通达性，并在去年积极的推动国际各地区的航线恢复。
累计开通国际线路近60条，覆盖亚欧美非几大洲，恢复速度迅速稳居全国前列。
国际客流量位居全国第四西部老大，不仅在国内的通达性稳居第一，也真真切切的为国家镇守了西部的枢纽大门。
成都作为第三个拥有双4F级国际机场的城市，一步一个脚印，不断提升枢纽功能。
为了把打造成全方位门户复合型国际航空枢纽，立志于服务四川能够成为西部高质量发展的要重增长，以及新的动力能源做出更大更突出的贡献。
那么对于这个双4F级国际机场，我国其他城市的建设如何呢，是否还有第四个或者第五个双机场的城市会出现呢？
我国其他类似建筑案例
我国的发展迅速，我们的脚步完全不会停止于仅有三座城市拥有双4F国际机场的。
目前广州已经计划建造第二个国际机场了，预计在2027年完工。
如果这个机场顺利通航，那么我国的东南西北四个方位，都将有两个国际机场坐镇，在世界经济体系的权重会更加深重。
当初北京首都国际机场客流量压力巨大，我们大手一挥建造了北京大兴国际机场。
大兴机场的落地，不但为首都机场分担了空运的压力，还为周边的经济发展水平提升了不止一个档次。
上海虹桥国际机场，当时面临的困境与成都双流机场十分相似。
由于也是临近城区作为魔都的上海人流量巨大。
所以就当机立断的修建了浦东国际机场，成效也是很显而易见的。
成都天府国际机场耗资718亿。
它的出现一定程度上会影响我国在世界经济体系上的地位。
也变相的增加了我国在世界舞台的话语权重。
结语
泱泱大国几千年，我们的发展是一直在提速。
而且我们改变的思路不是一成不变的，我们在接受创新，不断改变。
万变不离其宗，还是要听习大大说的那句话：“要想富，先修路”！
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