根据乘联会发布的数据显示,去年MPV(多用途汽车)销量创下历史新高,同比上涨15.9%至109.3万辆。不过进入2024年,虽然陆续有新品上市,但并未带动大盘扩张,反而是蛋糕越变越小。上半年零售销量48.4万辆,同比下滑8.1%。主要还是因为MPV新品普遍定位中高端,面对价格战不断的汽车市场,很难吸引到消费者。
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理想汽车创始人李想曾表示:“我们有信心,理想MEGA将是理想汽车的下一个爆品,成为50万以上销量第一的产品!”结果因外观设计备受诟病的理想MEGA,上半年零售销量只有5,577辆,排名第23位。被现实打了一记响亮耳光的李想进行了反思和策略调整,并把2024年销量目标从原先的80万辆调整为56万至64万辆。
今年1月1日上市的小鹏X9,已连续六个月稳居高端纯电MPV销量榜首,总交付量达到13,143辆,市场占有率超过50%,在全品类纯电大7座销量排行榜中同样独占鳌头。不过整体来看,纯电MPV车型市场渗透率较低,小鹏X9未能跻身前十。
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排在榜单6-10位的依次是丰田格瑞维亚、广汽传祺M6、五菱佳辰、本田奥德赛、岚图梦想家PHEV。其中,岚图梦想家PHEV上半年销量同比大涨161.30%至15,452辆,这是前十名中唯二的新能源MPV车型(纯电版的岚图梦想家EV排名第37,销量1,813辆),也是前十名中表现最好的MPV车型。
这是东风岚图第二款车型,2022年5月7日正式上市。去年10月2024款岚图梦想家上市,拥有PHEV和EV两种动力共四款车型。今年4月9日,新岚图梦想家荣耀下线,这也是东风岚图自成立以来下线的第10万辆新能源汽车。
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传祺M8以30,609辆的销量排在第五位,销量下滑25.0%与插混车型传祺E8 PHEV和传祺E9 PHEV车型上市有关,分流了部分潜在客户。值得一提的是,上半年广汽传祺MPV家族合计零售销量73,355辆,领跑行业,广汽乘用车继续稳坐中国第一大MPV生产企业,紧随其后的是比亚迪、上汽通用五菱、广汽丰田。
进入国内24年收获180万用户、曾连续多年夺得MPV销量冠军的别克GL8,上半年销量同比大跌39.1%至33,318辆,仅仅排名第四。今年4月24日终于推出插混车型——GL8陆尊PHEV,6月开启交付,首月销量只有439辆,后续表现还有待观察。
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排名第三的丰田赛那(SIENNA)销量39,337辆,同比微增4.3%。这是由广汽丰田于2021年6月20日引进国内市场的,其姊妹车型格瑞维亚(GRANVIA)于2022年5月由一汽丰田引进。
五菱宏光销量同比大跌29.80%至43,480辆。2010年,第一代五菱宏光面世,凭借省油、耐造又能装的特点受到消费者追捧,被誉为“创业神车”。巅峰时年销量达到75万辆,但近年来销量不断下滑。
腾势D9 DM-i累计销量50590辆,有所下滑,不过依旧夺得上半年MPV销量冠军。3月6日,2024款腾势D9和腾势D9 PIONEER创领版正式上市。6月正式登陆香港市场,在九龙湾汽车商圈开出首家旗舰店。整体来看,腾势D9家族95%销量都是DM-i插混车型,纯电版销量只有2400辆,排名第31位。
5月25日,腾势汽车第20万辆订单在广州番禺万博腾势MINI中心正式交付。从焕新到20万辆订单交付,仅仅用了两年时间,腾势成为最快达成这一里程碑的新能源豪华汽车品牌,创行业最快交付纪录。
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可以看到,中国品牌正在快速崛起,上半年MPV市场前十车型中有6款中国品牌,且在销量、价格方面与合资品牌基本平分秋色。岚图梦想家起售价达到30万元,超过了赛那、别克GL8、格瑞维亚等高端合资品牌,与腾势D9共同带动中国品牌冲高。
不过,MPV市场仍以传统燃油车为主,新能源渗透率只有30%左右,纯电MPV车型的市场渗透率更低。有业内人士分析指出:主要原因还是在于动力,混动明显比纯电更受消费者信赖,可油可电,既有经济性又没有续航焦虑。
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