7月29日,AITO问界举办了第40万辆新车下线暨M9第7万辆交付仪式。
余承东在现场语出惊人,表示 问界M9 ( 参数 丨 图片 )这款车,不仅智能化做到了真正的“那四个字”,连它的传统的机械素质,都已经做到了“那四个字”。“连我们的底盘,车身操控域,都已经远远超越了传统豪华品牌,那些卖到700多万、1000万SUV的能力。”
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余承东还称,大家任何一个开过车人,不要看网上的小喷子故意黑我们,你们自己去开,让专业车手去开,试试就知道了。任何一个人,只要你是一个诚实的人、正直的人、不说假话的人,那你只要一开M9就会说这是一款好车。
而对于网上都说, 问界M7 和东风iX7是不是换壳车,余承东回应称,只是借用了赛力斯老一代车车灯的壳子,其他都是全新开发升级,包括了底盘,操控让专业车手开,都会说好。
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这个年代,很多产品是说不得骂不得,只要你说出它一点点的问题和缺点,就会被骂成是卖国贼,是汉奸,问界的几款车是不是好车,是好车!我说真话,诚实,正直,所以,我觉得问界的智能驾驶、智能座舱都是业内绝对的第一梯队,这一点毋庸置疑。
但是车无完车,人无完人,没有完美无缺的车,不管这个车,其他方面做的多么优秀,多么出色,它肯定有它的缺点,我们看待一款车,应该综合来看待,如果它的缺点你可以接受,它的优点你很喜欢,那这款车就是适合你的车,不是吗?
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但是现在的风气是,一款车不能说缺点,只能说优点,好像在所有领域都是第一,就是因为现在有太多被包养的汽车媒体,还有一些因为害怕说真话,被粉丝冲的媒体,导致这个行业真实的声音越来越少了。我说问界的智能驾驶遥遥领先,和说它底盘差一点不冲突吧?如果这样说,我就是个不诚实不正直的人了?问界M9和问界M7,是一款好车,和它有一些小缺点,小瑕疵不冲突吧?
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问界M9我没有开过,实事求是地说,所以我不敢妄言,但是问界M7我是开过的,而且开了有不短时间,我说一点自己的体会,不犯法吧。
问界M7这款车最大的短板就是底盘,这是我试驾下来的真实感受。直观感受就是悬挂太软了,当然了,很多人的心目中,悬挂软就可以和舒适性好画等号,但是不是这样的。
过一些小的沟坎、窨井盖,悬挂软的优点就能让乘员感觉出来,那就是没有那么颠,颠簸被很柔和的化解了。但是遇到一些大的障碍物,因为悬挂软,它会出现因为悬挂刚性不够,振动收不住忽忽悠悠,反而会影响舒适性。
另外就是,加速刹车和过弯的时候,悬挂是会影响到车身姿态的,比如说刹车点头,过弯的侧倾,急加速的俯仰,这都会影响舒适性。
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问界M7的悬挂有多软呢?简单来说,如果你开过理想就知道,理想的悬挂已经够软了吧,我觉得它比理想的悬挂更软,如果你时速60以上一脚急刹,我甚至能感觉到,前轮轮毂罩,快要接触到轮胎了,悬挂行程几乎要被压缩到尽头了。
为什么悬挂做的这么软,是为了在过小颠簸的时候,让车内乘员觉得有高级感,但是这种悬挂真的高级吗?我觉得要打一个问号,真正好的悬挂,是要在软和硬之间取得一个平衡的,悬挂的每段行程的阻尼也有讲究,但是问界M7至少现款车型没做到。
那么问界M9上关于悬挂的吐槽怎么没有这么多呢?我没开过问界M9。我猜测可能是因为,问界M9配有空气悬挂和CDC可变阻尼减震器,,可以在行驶过程中动态调整悬挂阻尼,这也是很多新能源高端车型的常规操作,之前都说国产车三大件不行,传统的燃油车三大件我们干掉了发动机和变速箱,底盘主要是通过一些空气悬挂和可变阻尼悬挂去调节,也就是俗称的“上科技”。因此,国产高端新能源车型的悬挂,也能在这几年进步明显。
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另外,个人判断,问界M7的悬挂,还有一个结构上的问题,这款车的轴距不算长,但是车身很长,轴距仅有2820mm,车长超过5米,而同级别的车型,轴距一般要比它长100mm,再加上较重的整备质量,因此,整车的重量分布很难去做,不像轴距很长的车,重心可以分布地更均匀。
说到这里,我知道有人又要说我吹毛求疵,不支持国产汽车产业了,问题是,这是余总先在公开场合表示,问界M7的底盘,操控让专业车手开,都会说好。我不同意这一点,提出一点自己的看法,就变成我的问题了?难道真的只能说优点,不能说缺点,不然我就不正直,不诚实?
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我希望问界能够在所有方面都能做到遥遥领先,但是这样的一款车型,可能售价也是粉丝们高攀不起的,汽车产品是工业品,汽车产品的设计和制造是妥协的艺术,如果一款车型不能喷不能说缺点,那它可能就不是一款工业产品了。
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