7月29日，AITO问界举办了第40万辆新车下线暨M9第7万辆交付仪式。
余承东在现场语出惊人，表示 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）这款车，不仅智能化做到了真正的“那四个字”，连它的传统的机械素质，都已经做到了“那四个字”。“连我们的底盘，车身操控域，都已经远远超越了传统豪华品牌，那些卖到700多万、1000万SUV的能力。”
余承东还称，大家任何一个开过车人，不要看网上的小喷子故意黑我们，你们自己去开，让专业车手去开，试试就知道了。任何一个人，只要你是一个诚实的人、正直的人、不说假话的人，那你只要一开M9就会说这是一款好车。
而对于网上都说， 问界M7 和东风iX7是不是换壳车，余承东回应称，只是借用了赛力斯老一代车车灯的壳子，其他都是全新开发升级，包括了底盘，操控让专业车手开，都会说好。
这个年代，很多产品是说不得骂不得，只要你说出它一点点的问题和缺点，就会被骂成是卖国贼，是汉奸，问界的几款车是不是好车，是好车！我说真话，诚实，正直，所以，我觉得问界的智能驾驶、智能座舱都是业内绝对的第一梯队，这一点毋庸置疑。
但是车无完车，人无完人，没有完美无缺的车，不管这个车，其他方面做的多么优秀，多么出色，它肯定有它的缺点，我们看待一款车，应该综合来看待，如果它的缺点你可以接受，它的优点你很喜欢，那这款车就是适合你的车，不是吗？
但是现在的风气是，一款车不能说缺点，只能说优点，好像在所有领域都是第一，就是因为现在有太多被包养的汽车媒体，还有一些因为害怕说真话，被粉丝冲的媒体，导致这个行业真实的声音越来越少了。我说问界的智能驾驶遥遥领先，和说它底盘差一点不冲突吧？如果这样说，我就是个不诚实不正直的人了？问界M9和问界M7，是一款好车，和它有一些小缺点，小瑕疵不冲突吧？
问界M9我没有开过，实事求是地说，所以我不敢妄言，但是问界M7我是开过的，而且开了有不短时间，我说一点自己的体会，不犯法吧。
问界M7这款车最大的短板就是底盘，这是我试驾下来的真实感受。直观感受就是悬挂太软了，当然了，很多人的心目中，悬挂软就可以和舒适性好画等号，但是不是这样的。
过一些小的沟坎、窨井盖，悬挂软的优点就能让乘员感觉出来，那就是没有那么颠，颠簸被很柔和的化解了。但是遇到一些大的障碍物，因为悬挂软，它会出现因为悬挂刚性不够，振动收不住忽忽悠悠，反而会影响舒适性。
另外就是，加速刹车和过弯的时候，悬挂是会影响到车身姿态的，比如说刹车点头，过弯的侧倾，急加速的俯仰，这都会影响舒适性。
问界M7的悬挂有多软呢？简单来说，如果你开过理想就知道，理想的悬挂已经够软了吧，我觉得它比理想的悬挂更软，如果你时速60以上一脚急刹，我甚至能感觉到，前轮轮毂罩，快要接触到轮胎了，悬挂行程几乎要被压缩到尽头了。
为什么悬挂做的这么软，是为了在过小颠簸的时候，让车内乘员觉得有高级感，但是这种悬挂真的高级吗？我觉得要打一个问号，真正好的悬挂，是要在软和硬之间取得一个平衡的，悬挂的每段行程的阻尼也有讲究，但是问界M7至少现款车型没做到。
那么问界M9上关于悬挂的吐槽怎么没有这么多呢？我没开过问界M9。我猜测可能是因为，问界M9配有空气悬挂和CDC可变阻尼减震器,，可以在行驶过程中动态调整悬挂阻尼，这也是很多新能源高端车型的常规操作，之前都说国产车三大件不行，传统的燃油车三大件我们干掉了发动机和变速箱，底盘主要是通过一些空气悬挂和可变阻尼悬挂去调节，也就是俗称的“上科技”。因此，国产高端新能源车型的悬挂，也能在这几年进步明显。
另外，个人判断，问界M7的悬挂，还有一个结构上的问题，这款车的轴距不算长，但是车身很长，轴距仅有2820mm，车长超过5米，而同级别的车型，轴距一般要比它长100mm，再加上较重的整备质量，因此，整车的重量分布很难去做，不像轴距很长的车，重心可以分布地更均匀。
说到这里，我知道有人又要说我吹毛求疵，不支持国产汽车产业了，问题是，这是余总先在公开场合表示，问界M7的底盘，操控让专业车手开，都会说好。我不同意这一点，提出一点自己的看法，就变成我的问题了？难道真的只能说优点，不能说缺点，不然我就不正直，不诚实？
我希望问界能够在所有方面都能做到遥遥领先，但是这样的一款车型，可能售价也是粉丝们高攀不起的，汽车产品是工业品，汽车产品的设计和制造是妥协的艺术，如果一款车型不能喷不能说缺点，那它可能就不是一款工业产品了。
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