最近，比亚迪做了两件事，让整个行业都屏气凝神。

一是“双宋”换代上DM5.0，大家都担心又来个类似998 秦L （ 参数 丨 图片 ）的“破发价”，好在最后“有惊无险”，13.58万元起售的价格不会愁卖，不过惊喜度确实没那么高。

另外一个就是方程豹 豹5 降价了，简单粗暴直接全系降五万。之前是28.98万元-25.28万元，现在变成了23.98万元-30.28万元，其余什么都没变。

很多人不理解豹5怎么突然降价了，当然也理解不了这番变动意味着什么。个人的一些见解，与大家分享一下。

（1）没别的，就是卖不动

其实豹5降价的原因很简单，一句话就能说清楚，就是卖不动。比亚迪高估了自己在30万级别的市场号召力，在经历了前期的火爆后，找不到新的突破口，于是“交枪”了。

我们来看一下豹5上市以来的销量变化，去年11月份开始交付，然后第一个完整月卖出了5086辆，第二个月卖出5203辆，之后就急转直下了，最近三个月的销量都只有2000多辆。按这个趋势下去，如果价格方面没有大的调整，这款车的日常销量就是2000多台，不会有大的变化，甚至可能越来越差。

也许有人要说了，2000多辆也不差呀，这种硬派SUV大卖的也不多，本身定价也比较高，这个销量正常。像理想、蔚来、小鹏这些，都有一堆卖不动的车“放着”， 理想MEGA 最近三个月的销量都不足1000辆。

这些新势力都能容忍有车卖不动，豹5的销量还没差到那种地步，为什么比亚迪就非要“降价大甩卖”呢？

其实是不得已而为之，方程豹是独立品牌，销售也用的是独立渠道。豹5目前是品牌旗下唯一的车，如果它不能走量，那对于整个渠道来说是非常致命的。

因此比亚迪选择果断降价，也是为了让整个渠道的人都能“有事做”。要不然“人心散了”，后面哪怕有新品，也很难拿出好的状态了。

（2）更擅长“平替”？

这两年比亚迪确实走得太顺了，汉顶住了 Model 3 的“扫荡”，DM-i混动红透半边天，仰望实现了百万级别的破局， 腾势 D9成功将GL8挑下马，包括豹5刚出来的时候也是来势汹汹。以至于很多人觉得，比亚迪做哪个级别的车都能随随便便成功，哪种类型的产品也都能驾驭，或者说消费者就认比亚迪。

实际情况是，比亚迪可能没大家想得那么厉害，它更擅长的还是堆科技，或者做市场已有车型的“平替”，而不是开拓新市场。

像汉最早出道，就是为了平替Model 3。相比对手有更大的空间，设计、性能、配置各方面也不差，取得了不错的市场表现；DM-i技术出来，也是为了抵消合资车在动力总成领域的优势，用电机去打2.0T发动机的性能，用混动专用发动机去拼油耗；腾势D9就更不用说了，在它出来之前MPV市场都是燃油车，老对手极氪009只有纯电版本。

仰望U8 是个例外，但它所需要的市场容量毕竟小，上半年销量5055辆，已经在同级名列前茅。这并不是一款面向普通用户的产品，因此比亚迪把自己的黑科技全部堆上去就行了。你能做到的对手做不到，这是比亚迪最擅长的事。

但要说大家都做，比拼如何出圈，对于比亚迪来说其实是一块短板。

比亚迪典型的就是 海豹 和 腾势N7 ，这两款车其实都算得上是“精品车”，配置和产品力都是不错的，就是价格相较比亚迪的传统系列稍微高了那么一点。按理说对比那些新势力车型，比亚迪这两款车的品质都是不错的，但就是卖不动，也是没办法。

相比于润物细无声地将品牌营销出去，比亚迪似乎更擅长“大力出奇迹”。比如今年最轰动的“798”“998”，都火出圈了。很多不关注车的人都在问，听说比亚迪出了一款油耗3L/100km的B级车？或者是混动车已经卖到8万了？

之所以大家关注，也是因为这些车能平替的车实在是太多了，确实性价比高，而不是比亚迪营销得有多好。

（3）黑科技“白送”了？

回到方程豹豹5上，其实也是同样的问题。豹5是一款非常硬核的车，它在前不久创造了混动汽车到达的最高海拔吉尼斯世界纪录，现场‌实测海拔达到了5980.05米，要做到这一点是非常难的。

比亚迪给这款车武装了不少黑科技，首先是CTC电池车身一体化技术立功了，把电池骨架结构和底盘车身结构做到了一起，让车的重心更低，稳定性和可靠性更好。‌在爬坡时，‌豹5的平均爬坡俯仰角达到了26°，‌侧倾角是-10°，能够在这种极限条件下稳定攀升，通过性和车身刚度也没得说。

还有前阵子的硬派越野车组团挑战“尼三锅”， 牧马人 、 普拉多 、烈马这些传统的燃油越野车都是早早退出挑战，坦克400Hi4-T也只是接近了锅顶平台处。豹5则是轻松冲坡，甚至整个过程看上去还有点无聊。这一方面得益于双电机的马力大，另一方面也是‌云辇车身控制系统调节行程高，‌智能三把锁的轮速差识别准。

如果说要比硬核的越野能力，豹5在30万这个级别还真没有对手。但实话实说，现在有越野需求的人还真没那么多。

我们来看一下今年上半年的“方盒子”车型销量排行榜，卖得最好的旅行者，骨子里其实是一款城市SUV，主销配置是1.5T+7速湿式双离合变速箱。有点经验的人都知道，双离合是很难越野的。一旦轮胎受困，需要持续维持低速高扭的输出，这种情况下双离合变速箱很容易就进入保护模式了。

但无所谓呀，对于花13.99万-14.99万买“方盒子”车型的用户来说，他们更看重的本就是硬派的外形。整车舒适性够，油耗没那么高，通过性还好，这车就非常完美了。其实看一下时下畅销的“方盒子”车，大部分走的都是这个路数。

豹5的用户要求当然要高一些，至少动力性能和越野性能不能差，还要兼顾城市用途。相当于既有传统硬派SUV的越野能力，同时还有比较低的用车费用。豹5把这些都做到了。但从销量来看，也没有太多人愿意付出高的溢价。豹5能做的事， 坦克300 90%都能做，价格却贵了10万，这不是一套混动系统的加持能弥补的。

对于追求实惠的用户来说，如果想要的是可油可电，还能轻度越野，那 深蓝G318 就够了；如果需要深度越野，那坦克300怎么也够了。豹5满足的是更进一步的需求，但它并没有把这个故事讲好。

所以最终比亚迪也妥协了，云辇豪华版27.98万，相当于自己那些黑科技都“白送”了。不过这也不是比亚迪第一次这么做，DM5.0、混动专用底盘这些，哪个单拎出来不是黑科技，比亚迪卖的时候也都没有溢价。如今豹5降价，也不过是回到比亚迪的“统治区”而已。

只是它这一降价，坦克300的日子估计就不好过了。如今只要加几万，就能买一款可油可电，亏电油耗更低，配置更高，并且越野能力更强悍的硬派SUV。

那些20万级别的家用车、SUV可能也要慌了。之前豹5的市场影响力有限，还是因为定位和价格。如今这些强悍的越野能力都近乎“白送”了，并且还有125km的纯电续航，亏电油耗也只有7.8L/100km。凡是在25万级别立足的SUV，可能都要掂量一下了，自己究竟拥有多少核心竞争力。

不用说，比亚迪又要开始搅动市场了。

突然想起一件事，还是七八年前。有个朋友要进藏，专门借了一辆 帕杰罗 ，动力弱得要死，高速累得要死。结果到目的地一看，一堆城市SUV，甚至还有一辆很老的雪佛兰科鲁兹，还跟他是同一个地方过来的。现在的道路条件，豹5这样的车无疑是身怀屠龙之技，用武之地已经不大。

比亚迪选择直降五万，其实就是一种妥协，相当于把那些硬核科技直接平价“甩卖”了。也是一个办法，反正比亚迪就是来做这种事的嘛。全产业链在手，比亚迪能打的牌还是比较多的，就看对手如何接招了。

不过也可以期待一下，今年下半年或者明年年初的豹5升级款，会往哪个方向走。个人觉得会是纯电续航加大到200km，然后加量不加价，大家觉得呢？