最近的2024中国汽车论坛，比亚迪又一次成为“众矢之的”。很有一些人“阴阳”比亚迪，甚至暗示它就是目前国内经济不景气的“罪魁祸首”。大家都在呼吁，不要卷价格，不要打破汽车行业的“秩序”，不要让整个行业“没钱赚”。
好家伙，反正就是千错万错，都是比亚迪的错，国家经济不好都赖你，谁让你“798”卖 秦PLUS DM-i （ 参数 丨 图片 ）、“998”卖 秦L DM-i，搞得大家没饭吃了。
这些言论看得我都开始怀疑人生了，在这个行业几十年，这种“盛况”还是第一次见到。比亚迪究竟犯了什么天条？这么多的针对究竟是为了什么？
最大迷局，比亚迪真是卷价格？
首先，我很疑惑的一点，为什么所有的车企都在讨论“卷价格”，并且死命把比亚迪往这个方向带。其实我们可以思索一下，比亚迪真的是在卷价格吗？或者说真的是其他车企所说的那种卷价格吗？
关于卷价格，车企们举了很多例子。比如国产摩托车在东南亚的遭遇，大家一味地追求低价，所有企业都亏本竞争，降品降质，最终口碑全毁，被日系摩托车摘了桃子；再比如《辟邪剑谱》公开出版发行了，你不练就打不过别人，于是所有人不得不“自宫练剑”。所有人都吃亏了，你说这个卷的人可不可恶？
问题是，比亚迪一季度（二季度数据还没出来）总营收同比增长3.97%，净利润同比增长10.62%。它是越来越赚钱呀，哪有什么亏本竞争。就像李云飞之前说的一样，电池价格降了，车价却不降，这不是耍流氓吗？
电池成本下降，产业链的不断整合，比亚迪的造车成本下降了，它给了消费者一个更合理的价格，自己还更赚钱了。这有什么错呢？又是犯了什么忌讳？
而且比亚迪的车，已经被竞争对手、各大媒体，拆解过很多轮了。是不是用料属于同级别领先的水平？比亚迪的新能源车累计销量都突破800万辆了，这两年新增的车主就有四五百万，那么多车在路上跑，这还不够说服力吗？真实车主的反馈不相信，就去相信那些捕风捉影的“传言”？
比亚迪所谓的卷价格，是不是就是因为它拥有全产业链？自研、自产，拒绝了太多中间商赚差价，也不被那些国际零部件巨头割韭菜，然后以更低的车价给了消费者。它所侵犯的，到底是那些既得利益者的利益？还是普通消费者的利益？
服务消费者是终极目标
现在所谓的“反比”势力确实非常强大，而且在接下来的两三年还会更加强大。但我想说的是，如果“站位”不对，所有的这些动作都是白搭。比如有人所呼吁的维持“秩序”，到底是这些车企想要的秩序，还是消费者想要的秩序，这事需要两说。
最近，比亚迪海洋网的销售总经理张卓在接受采访时表示， 海豚 马上要搭载比亚迪自研的冰箱，用的是独立压缩机方案，可以做到零下6度，让海豚车主可以在车上吃冰淇淋。
不用说，这又是打破秩序了，又是其他车企口诛笔伐的对象。人家“冰箱彩电大沙发”不是20万以上的车才能用的吗？你凭啥让10万级的海豚用？你的眼里还有没有我们汽车行业？包括之前把热泵空调用在海豚上，也有很多人指责，特斯拉 Model Y 都把这当黑科技宣传，你给十万块钱的车配，它配吗？
但大家细想一下，如果我是海豚的车主，我希不希望有热泵空调，有车载冰箱？我希不希望车的启动电池是免维护的？我希不希望有比其他车便宜30%的自营保险？车企提的“反卷”，是不是就是说10万级的车主们就应该“认命”，不该奢望在车上吃冰淇淋？
说起比亚迪的成功，很多车企就是各种酸，说这以前不是“比三万”吗？这两年走了点运，让它小人得志了。这一点也确实得承认，如果不是国家对新能源汽车的大力支持，比亚迪的崛起不会这么快。但问题是机会从来都不青睐机会主义者，而是留给有准备的人的，比亚迪也是在新能源领域隐忍坚持了20多年，储备了大量的技术实力，才能抓住风口迅速崛起的。这是多年付出的回报，你有什么好酸的？
而且，人家比亚迪确实把消费者服务得很好呀。为什么“海豚+ 海鸥 +元”三款新能源小车，上半年卖了快40万辆，真的是因为10万级别的消费者特别“看牌子”吗？为什么以前都说国产的中高级轿车不行，跟合资车没得打，比亚迪汉能够一年卖20多万辆，还不是因为人家确实颜值高又实用呀。
消费者其实是最实际的，你对他好，他就对你好。你愿意花大精力打磨自己的产品，愿意“帮他们”把一些高端配置的价格打下来，他们就会用最实在的购车行动来支持你。
说到这里，我们也弄明白了一个事实，那就是比亚迪还真的没什么诀窍，首先就是把产品做好了，正如前几天比亚迪集团执行副总裁、乘用车COO何志奇，在 宋L DM-i及 宋PLUS DM-i 上市发布会致辞时所说的，“让更多人享受科技给生活带来的变化，这就是比亚迪想做的事。”说到底，就是比亚迪把服务消费者当做终极目标，用最新、最先进的科技为用户的出行生活赋能，然后在自己赚钱的基础上，给出一个合理的价格，自然也就能得到消费市场的回馈——买车，然后就火了，仅此而已。
所以啊，车企就应该把精力放回到产品上来，服务好消费者，才能取得消费市场的认可，反之不过都是一时的口舌之快，仅此而已。
热门跟贴