话说回来，最近华为鸿蒙智行和赛力斯联合搞了个大新闻，在重庆搞了个AITO问界的第40万辆新车下线仪式，还顺便庆祝了问界M9第7万辆车的交付。要知道从第一辆车下线到第40万辆车下线，这才花了28个月的时间，这速度简直刷新了新能源汽车行业的记录，让人不得不佩服。
余承东这回可高兴坏了，他在会上直接说了一番话，大概意思是问界M9的智能化和机械性能远超那些天价豪车。他还呼吁大家别信网上的黑子，亲自试驾一下就知道好坏。他还提到M7，说虽然网上有不少人在黑他们，但即便那些媒体的专业车手也承认，M7的性能确实高出一筹。
余承东这话一出，立马惹来了知名汽车博主袁启聪的不满。袁启聪直接在社交媒体上怼了回去，说余承东的这种说法简直是道德绑架，让人反感。不过有意思的是，余承东夸的是M9，袁启聪却把矛头对准了M7。
袁启聪在评论里还说，M7的底盘在同级里算是最差的，相比之下，理想的车型就好太多了，甚至长安G318这样的硬派越野车都比M7强。这话说得也是够狠的。
不过，问界M7和M9的底盘却得到了中国首位F1车手马青骅的好评。马青骅对M7的评价是，这车的转向质感和底盘扎实度都很出色，尤其是在过滤颠簸方面做得很好。至于M9，他认为这车在弯道表现优秀，操控稳定，滤震效果也很好。不过他也指出了M9的一些缺点，比如动力下降较快，ESP介入过多，限制了车辆性能的发挥。
这就挺有意思的，一边是全网知名的汽车博主，一边是中国首位F1车手，两个人对同一款车的评价大相径庭，让人不禁好奇，到底谁说得更有道理呢？
话说回来，华为自从进入汽车行业以来，一直伴随着各种质疑声和冷嘲热讽。毕竟，一个原本专注于信息技术的企业突然跨界造车，很多人都觉得不太靠谱。但事实证明，问界用销量说话，短短三年多的时间，已经取得了不小的成绩。
#图文夏日征集令#树大招风嘛，有人挑刺儿有时候也不是坏事，至少能让企业更加注重品质和服务。希望华为鸿蒙智行，还有像赛力斯、奇瑞、北汽、江淮这些合作伙伴，在公众的关注和监督下，能越做越好，给咱们普通消费者带来更好的产品和服务。
那么，对于问界M7和M9的这些评价，你又是怎么看的呢？欢迎留言分享你的观点。
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