新能源汽车的续航焦虑一直是个问题,以目前的充电情况来看,虽然电池已经能跑500KM了,但是想充满最快也得个一个小时,电能储能有限+电池充电速度略长就成了各企业想破头皮也只能挤牙膏的难题,想省电还跑得远无非是一个【开源节流】,节流就是电机和电控做好点,跑起来省点电,但是你再怎么盛典也不能违反物理定律,所以开源就是一个方法,有的车企搞换电推广成本过高,还得是在材料上下功夫,而固态电池就很好的解决了这个问题,固态电池通过材料体系改进等方法,显著提升了电池的能量密度,除了能支持大功率充电之外,还在安全问题上相比液态电池有着更好的表现。
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但是!截止目前,虽然多家企业已公布固态电池的量产计划,但大多数的车企在固态电池上还处于画大饼的阶段,如上汽集团计划在2026年实现搭载全固态电池的产品批量交付;广汽集团预计将在2026年完成全固态电池的开发并应用于旗下车型;宁德时代则计划于2027年开始小批量生产全固态电池,但在一众主机厂都在大吹自己固态进展的同时,吉利好像来真的了。
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在吉利正在进行的年中经营大会上,吉利CEO淦家阅在会上内部公开了吉利全固态电池研发进度,根据资料显示,吉利的全固态电池在能量密度和量产时间上或将领先对手,目前吉利已完成能量密度达400Wh/kg,电芯制备已完成20AH。此外吉利在电池超充技术上也有新进展。目前已实现混动3c纯电4c电池的大功率快充,预计2025年将量产上车。
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吉利的电池技术并非是后来者,早在2009年左右,吉利的实验室就已经开始涉及到电池方面的研究。在2016年伊始,吉利投资建设电池项目,这标志着吉利在电池领域的研发进入了实质性的产业化阶段。
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就在不久前,吉利刚刚发布了其自主研发的【神盾短刀电池】,吉利神盾短刀电池在安全性能、循环寿命、快充能力、体积小巧、耐低温性能以及智能安全监控等方面均表现出色,是未来新能源汽车动力电池领域的重要创新成果。
从目前吉利电池研发生产技术来看,无论是金砖还是神盾刀片电池,吉利已经走在新能源电池行业的前列。并且随着其电池产能和技术的持续提升,以及产业链生态的成熟,未来吉利不仅能满足自身对动力电池的需求了,并且还能成为电池供应商,在整个汽车行业中起到举足轻重的作用。
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