“存量车都砸手里了,现在新车都在大幅降价,搞得我手里的二手车不降价的话,根本没法卖了。”

张磊(化名)是北京花乡二手车交易市场的的一位车商。早在上世纪90年代,他就经常到二手车市场“淘金”。那时,国内的二手车市场刚出现不久,二手车行业的规模化雏形稍有显现。当初不知道有多少来自五湖四海的人像张磊一样,走上二手车这条掘金路。当时,奔驰、宝马、奥迪等“硬通货”是这些二手车商的收购首选。

然而,到了2024年,张磊几乎每天都在发愁。毕竟,二手车价格普遍和新车价格紧密相关。

今年上半年,宝马5系、奥迪A6L等BBA主销车型,以及保时捷、雷克萨斯等豪华汽车降价明显,BBA部分车型的经销商报价下跌了40%,直接拉低了二手车价格。即便近期奔驰、宝马等品牌纷纷宣布退出价格战,但行情会不会快速好起来还有待观察,毕竟新车销售压力摆在那里。

传统“硬通货”失效,库存压力陡增

张磊在6月份收购的一台保时捷911已贬值将近20万元,收购二手奔驰G级更是亏了40万。他认为,奔驰上半年降价是诱因。

今年,受奔驰EQ系列巨大折扣拖累,不少奔驰经销商将起售价47.8万元的奔驰EQE实际售价已降至5折至6折。上半年,“宝马、奥迪价格大跳水,跌幅超过50%”相关话题也一度冲上热搜。

“挺残酷的。如果两个星期之内不能周转出去,我收一辆车就肯定是亏损的。”张磊表示,二手车商在承受降价的同时,还会承受周转难的问题,因为很多BBA“硬通货”,即便降价也难以出手。

从终端来看,目前二手车全行业普遍压力较大。根据中国汽车流通协会数据,2024年6月,中国汽车经销商库存预警指数为62.3%,同比上升8.3个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上,处在不景气区间。另据数据显示,2022年,二手车商的库存天数平均约为37天,今年5月为55天。

目前,二手车商大部分采取的是自营模式,像张磊一样,BBA新车的不景气,直接会传导给他们,让他们的日子更不好过。中国汽车流通协会调研数据还显示,近年来出现亏损的二手车商占比达92%,二手车商的生存和发展受到了严峻挑战。

7月初,中国汽车流通协会与精真估发布的《2024年度上半年中国汽车保值率报告》(以下简称:保值率报告)显示,今年上半年政府出台了一系列鼓励二手车市场发展的政策,对市场发展起到了积极的推动作用。与此同时,今年国内汽车市场呈现了逐步成熟、消费结构升级的良好趋势,使得二手车市场也继续保持稳健增长。不过,持续半年的车市价格战对二手车保值率带来较大的负面影响。

数据显示,德系、日系品牌都出现整体保值率下降的趋势,而美系品牌的保值率也普遍低于60%。同时,中国品牌汽车的技术提升和市场占有率增加,直接带动了二手车保值率的提高,中国品牌整体保值率已经超越美系、韩系品牌。根据上述保值率报告:一些中国品牌的保值率已超过部分合资品牌。

对于最近行业关注的BBA退出价格战一事,张磊和同行们分析了好几天,最终得出结论:二手车价短期内难以完全回涨。张磊的一位同行认为,上半年各品牌卷价格很厉害,经销商为了完成上半年的任务大幅降价。到了下半年,经销商们又面临新的销售任务,为了冲量,很可能会再搞优惠。更何况,降价都难以让BBA新车上量,提价之后将会更难。

不过,张磊和同行们还没感到绝望,因为很多人已经将目标转向中国新能源品牌,试图从中寻找新的出路。

精真估数据部行业分析师李明在此前接受媒体采访时表示:相关产品的销量不好,终端价格开始有优惠,从而导致保值率出现明显下降。此外,随着新车加价成为历史,消费者回归理性消费,保值率超100%的车型也将不复存在,比如保时捷、雷克萨斯在历史上都有加价车型。

相比之下,不少新能源品牌的情况所有不同。“目前新能源二手车的交易量还相对较少,但技术的不断成熟和市场的持续扩张,使新能源二手车的保值率有望站稳并逐步提升。”李明表示,新能源汽车越来越普及的情况下,中国品牌和合资品牌的保值率差距变小。

而不少消费者,也将选择范围从传统的燃油二手车扩大到新能源二手车。

购买新能源二手车,换电成了必选项?

DEN(化名)在一次偶然机会中,通过蔚来APP发现了二手车选项,了解到蔚来的官方二手车提车快、有延保,并且换电能让他不必焦虑电池衰减问题,正好打消了他对二手车的顾虑,于是他通过牛小二提交购车意图,很快二手车专家就联系到他并邀请他进了交流群,了解最新的车源推荐。最终,他购买了车龄一年的ES8 100kWh签名版,算是顶配版,到手后他感觉车况很好。

此前,DEN的朋友还曾质疑过新能源车补能的便捷性,但一同体验了一次换电后,他也承认在补能方面,换电简直完胜。“包括换电在内的这些便利,让我对ES8的依赖越来越强,这是我买蔚来前完全没想到的。”DEN表示。

很多消费者对新能源二手车产生顾虑的一个很大原因,就是电池衰减问题。汽车行业媒体“第一电动”在此前的一项用户调研中发现,有41%的用户认为新能源二手车的续航水平太低而不购买,还有29%的用户担心电池存在严重性能衰退问题。

事实上,蔚来早已关注电池寿命问题。今年3月,蔚来举办了一场关于长寿命电池的战略沟通会,蔚来创始人李斌就提出,解决电池寿命问题已经很紧迫了。目前,第一批进入市场的新能源汽车的电池已超过了8年质保期,有些车主的里程数甚至超过了20万公里,过保的电池维修、更换导致5万至20万元的花费,这引发了人们对电池寿命的担忧。在二手车市场,车辆普遍已经使用了几年,消费者会更加担心这个问题。

“智能电动汽车的更新换代很快,感觉就是一件巨型的电子产品,所以很早的时候我就买了一辆二手车,尝尝鲜。”2020年购买了一辆二手蔚来ES6的李先生表示,选择蔚来二手车,除了智能化功能,更看重了蔚来的换电,因为他家无法安装家充桩,换电就能解决他的补能问题。

而且,当时的蔚来官方二手车就可以一年延长质保,很多车都还在服务无忧的有效期内,万一出现什么问题,使用一键尾保售后即可解决。更重要的是,蔚来二手车专员会协助查询车辆之前的状况,毕竟蔚来每辆车的维修都有记录。李先生购买的这辆ES6,之前就换过门把手。他认为,蔚来在这方面做的比较到位,会完全透明的把真实情况告知给用户。

保值率超传统豪华品牌,二手车商寻到新款“硬通货”

“从一台蔚来到现在常备库存60多台蔚来,我只用了两个月的时间,后来的结果也证明了这一举措是正确的,如今月销稳定150台,其中80%是蔚来车型。”二手车商阿力(化名)表示。

在谈及缘何成为蔚来二手车商时,阿力透露,蔚来新车从不降价,且时刻关注自己产品的保值率。他认为,蔚来做的每一次改变都在提升其产品的保值率:3万元换电权益剥离、租赁电池租金降低、牛小二帮卖平台搭建等等。蔚来二手车团队走访了全国百家优秀车商,筛选出对新能源汽车非常了解的二手车商参与蔚来车型的拍卖,而阿力正是通过这种方式参与到牛小二的竞拍中。

对于阿力而言,保值率稳定比更高的利润要更重要,因为当下的二手车行业,不亏钱才能活下去。

与阿力一样,王先生是一位二手车商,2021年加入白菜二手车,同时也是蔚来ES6车主。

王先生回忆起2021年的新能源二手车市场时感慨,当时行业还处于起步阶段,大多数同行因高风险和不稳定的利润而避之不及。尽管如此,王先生和团队还是凭借着一定的市场经验,还是实现了库存的高周转率,优化了成本控制。

到了2023年3月,王先生开始引入蔚来二手车,尝试了几个月后发现周转速度很快后,于是8月决定正式与蔚来官方合作。到目前,王先生每个月蔚来车辆零售能达到50台左右,其中ET5T和2023款ES6尤其受欢迎。

提到蔚来,王先生觉得相较于其他新能源汽车,蔚来补能更方便,除了能充电,还覆盖全国的2400多座换电站,这让续航焦虑得到根本性的解决,而且随着新能源汽车的普及以及单车公里数的提高,这种优势会越来越明显。

“同样一台15万公里的纯电车,一台特斯拉,一台蔚来,用户大概率会选择蔚来,因为蔚来的电池不仅可换还可以升级,相当于一块新电池。”王先生说。

而这一点,在上述保值率报告中也得到了验证:蔚来相较特斯拉的保值率更有优势,其中ES6和ET5这两款车的保值率分别超过特斯拉Model Y和Model 3,在纯电动中型SUV和纯电动中型轿车中保值率最高。

上述保值率报告还显示,蔚来部分车型的保值率甚至直接超过BBA。例如,75kWh标准续航电池的蔚来ES6一年保值率达到74.5%,超过奥迪Q5L和宝马X3。同时,75kWh标准续航电池的蔚来ET5一年保值率达到74%,在纯电动中型轿车保值率最高。

在专业人士看来,蔚来的保值率高,不仅仅是产品层面的原因,其品牌影响力、技术创新能力、可靠性等也是重要因素;而能换电,则是蔚来二手车保值率高于其他新能源品牌的决定性因素。

如今,通过张磊的几位同行已对蔚来车的特点了如指掌,包括BaaS模式和换电体系。在销售过程中,他们会重点向客户推荐蔚来“车电分离”的好处,即无需承担电池保养成本、不必为电池损耗焦虑、拥有全生命周期的质量保障、三分钟即可完成换电等。他们根据客户的反馈判断,能换电是蔚来保值率不断提升的一个关键因素。

蔚来一直把“让加电比加油更方便”当做重要目标,并在换电站的建设和升级方面动作频频。资料显示,经过6年发展,4次迭代,蔚来换电站布局已经遍布全国大中小主要城市以及高速网络。截至目前,蔚来已在全国累计建设换电站超过2400座,高速换电站超过800座。

另外,长安、吉利、广汽、一汽等车企已陆续与蔚来进行换电相关合作,引发一些社会热议,降低了“换电”对于消费者的理解成本。随着合作伙伴的增多,换电站的利用率将会提高,换电模式的规模效应也有望得到显现,帮助蔚来摊薄建设与运营成本。

自2020年以来,换电行业开始迎来“井喷式”增长。随着国家相关部门明确表态支持换电模式,行业发展被注入了强心剂。新能源换电产业的市场布局也从局部蔓延至全国,换电网络也开始从一线城市和部分新能源汽车示范城市向二三线城市乃至更广泛的区域延伸。包括安徽、湖北武汉的部分国资,也接连下场与蔚来合作,让外界进一步看到了换电的可行性。就在近日,浙江也推出了对换电的鼓励政策,到2025年,浙江省要建成换电基础设施不少于600座。

不只是蔚来,像宁德时代这样的动力电池公司,也在今年明确表示探索换电车型的研发和推广。目前国内的换电领域,以蔚来和宁德时代为代表的电动汽车制造商以及动力电池供应商,已然在加速推动换电的发展普及。

DEN表示,在购车前他也看到了很多关于蔚来换电的解读,他认为蔚来换电的扩大并不是偶然,以今天的视角向前看,会发现蔚来的决策比较长远。“关于换电的布局和商业模式到今天已经相对清晰,另外国家政策也支持换电,这让人更放心了。”他说。

来源：咸宁新闻网