1.买不来的技术
2003年,中国铁路准备第六次大提速,打算引进日本高铁技术。
但没想到,小日子手握“新干线”,以为自己天下无敌。
竟然跟咱们铁道部,玩起了心眼子。
日本方面表示,想买高铁,可以。
整车出售,不卖技术。
摆明了,要在高铁技术上,卡我们的脖子。
我国专家跟日方谈判了大半年,他们却始终不肯让步。
没办法,我们专家只能放弃日本这块啃不动的骨头,转头去找德国西门子。
对,就是那个西门子,不光做冰箱,做高铁也是一把好手。
但没想到,日本的骚操作开始了。
他竟然背着我们,偷偷跟西门子搭上了线。
然后,把我们的预算和计划,跟西门子透了一个一干二净。
牌桌上斗地主,你手里的牌都让对方知道了,这牌还怎么打?
而且日方还在旁边,跟西门子吹耳边风。
咱也不知道两边怎么说的,反正西门子最后的态度,说明了一切。
西门子表示,他比日本人大方。
不但出售整车,而且也可以出售技术。
只不过,技术只出售80%。
动车的报价嘛,也便宜不了。
一列动车,制造报价为3.5亿人民币。
技术转让费,则高达39亿人民币。
这个报价,远远超出我们的预算,属于铁道部不能承受之痛。
而且39亿,只能买个瘸腿技术,买回来还不够受气的。
而日本专家,则洋洋得意:
怎么样,在西门子那儿吃瘪了吧?现在,你要不然就回来求我;
要不然,就等着被西门子狠狠宰一笔吧!
摆在中国铁路面前的,是日本人精心编织出来的死局。
两个选项,怎么选,都要痛彻心扉。
而时任中国铁道部部长的刘志军,面临这个两难选择,却微微一笑,丝毫不慌。好好好,我跟你客客气气地买,你不卖。
非逼我玩兵法是吧!
那我就给你展示一下,什么叫高端操作。
接下来,中国铁路,将用两条计谋,把4个国家,给忽悠瘸了!
2.世界高铁哪家强?
2004年6月17日,铁道部公布了一个计划:
要向全球高铁企业,公开招标。
采购140列,时速能达到200km/h以上的高铁。
当时,掌握这种技术的公司,全世界只有4家。
除了上面提到的日本川崎重工,和德国西门子。
另外两个分别是:加拿大的庞巴迪公司,和法国的阿尔斯通。
或许你会问了:招标嘛,不就是谁合适谁上,有什么了不起的?
但这次招标,可不是普通的招标,而是我们的第一条策略:“战略买家策略”。
具体来说,铁道部,提出了几条附加条件:
第一,纯中国企业,不能投标;
第二,纯外国企业,也不能投标。
以上4家公司表示:你搁这儿,跟我玩规则怪谈呢?
中国的不让投,外国的也不让投,那谁来投呢?
这就涉及第三条规定了:
外国企业,必须和中国企业深度合作。
100%技术转让给中国的公司,就能参与投标了。
简单说,就是你外国公司想进来,得跟我们中国公司结成搭子,然后才能投标。主打一个中外搭配,干活不累。
这操作,其实就是逼着外国高铁企业,把技术转让给中国。
那或许,有人就会说了:
你条件这么苛刻,我不卖给你,你就老实了!
铁道部表示:谁老实,那还不一定呢。
他们明确告诉4家公司,采购140列高铁,那只是试试水。
后面,咱们还有四横四纵的铁路规划,总计要建设7万公里的高铁网络。
这一波,可是数以万亿计的大项目!
职场老话说了,你不干,有的是人干。
面对万亿级别的项目,再大的大佬,也是坐不住的。
自己能不能挣钱,倒还是其次。
但这钱,要是被竞争对手给挣了,那晚上可真要睡不着觉了。
于是,4家高铁公司,纷纷派出裁判代表。
这一招,就叫请君入瓮。
叫你明知道眼前有个坑,还是非跳进来不可。
而4位主演纷纷登场之后,好戏,终于要开场了。
3.想合作,先谈判
这4家公司,派出代表之后才发现:
事情,并没有他们想象中那么简单。
当时国内的高铁制造公司,大大小小有50多家。
但铁道部明确规定:
想要参与投标,只能跟两公司合作。
这两个天选之子,分别是:
中国南方机车车辆工业集团公司旗下的,青岛四方机车车辆股份有限公司;
中国北车股份有限公司旗下的,长春客车股份有限公司。
咱们后面,就简称它们为“南车”和“北车”。
听到这个消息,加拿大庞巴迪公司,第一个乐开了花。
热门跟贴