过去两年，智驾芯片是车企重点破局的产品方向，蔚来和小鹏都在自研，理想的布局稍微晚一些。以龙鹰一号为基础，吉利旗下的芯擎科技也在自研的道路上走了多年。

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李斌曾公开表态，去年蔚来购买了很多英伟达芯片，耗费公司不少钱，考虑到采购成本，公司决定转向自研芯片。官方的说法是，神玑NX9031大概一年左右可以回本。

自研芯片有很多理由，但目前芯片成功流片的“蔚小理”们，耗费巨资的目的之一，都是为了摆脱英伟达的束缚。从业界报道的信息看，大家自研的芯片都颇具前瞻性，将与智驾“端到端”等最新趋势相匹配。

尝试打破英伟达主导芯片格局的中国阵营，不止“蔚小理”。本土芯片供应商今年也“卷入”端到端的竞赛，上个月结束的中国汽车论坛上，地平线总裁陈黎明明确表态，端到端是目前通往自动驾驶终局的唯一可行方案。

爱芯元智车载事业部副总裁逯建枫认为，高阶智驾的端到端化是必由之路，芯片设计周期和研发周期比较长，爱芯元智的战略，是跳过其他模式，目前重点针对One Model模式来做，即布局类似UniAD的技术架构来实现NPU设计。

从行业层面看，外采的高成本，不确定的国际形势，以及此前特斯拉自研芯片尝到的降本甜头，都影响国内车企的芯片战略和供应模式。

而端到端大模型的火爆，不仅催化了新一轮智驾革命，也加速智驾芯片的产品和技术演进。这不仅对车企自研芯片提出更高的要求，也倒逼红海中的芯片供应商加速内卷。