‍近期，“萝卜快跑”在武汉投放400多辆无人驾驶汽车引发广泛关注和讨论，不少人也将今年视为无人驾驶的“爆发之年”。

目前，江苏省在南京、苏州、无锡、常州、南通、盐城等地累计开放智能网联汽车测试示范道路6905公里，已有1100多辆无人驾驶公交、出租、港口集装箱车辆、物流配送、环卫清扫、道路巡检、移动充电、售卖装备开展道路测试和示范应用，其中无人驾驶物流配送、环卫清扫装备已形成商业模式，应用规模不断增长。

江苏省与其他省市在开展智能网联汽车和无人驾驶装备道路测试和示范应用方面，在立法覆盖区域、人口、应用多样性、本土企业集聚、商业运营模式方面具有较大优势，但在配套管理规范、开放测试示范道路类型和区域范围、关键技术突破和交通管理研究方面，还有一定差距，需加快推进相关工作。

目前最核心的问题是要解决车与路之间的通信，车路协同技术是实现自动驾驶的关键，国家公布的“车路云一体化”应用试点城市名单，带来新机遇。

一个月前，江苏城市论坛推文《宁苏锡，试点智能网联汽车！》曾报道，工信部等五部门发通知，确定20个城市（联合体）为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。其中江苏入围三座城市，即南京、苏州、无锡。

过去无人驾驶是“点对点”模式，即每台车智能通过所属企业的“云”和“车”互动来实现，而“车路云一体化”能打破企业之间的数据壁垒，不同车企的车车之间、车云之间能实现数据共享，同时加上了“路”，让路边的传感器如电线杆、红绿灯等，也能向车和云传输数据。

专家预计，到2030年，江苏省汽车产业总产值有望达到2.5万亿元，其中智能网联汽车相关产值将从现在的1710亿元增长到5000亿元以上。