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全球一半以上的电动汽车在中国销售，全球最大的品牌不是特斯拉而是比亚迪。现在，中国品牌正在欧盟和瑞典占据市场份额。哥德堡与沃尔沃和吉利有联系，是这个亚洲大国的梦想中心。

汽车在斯德哥尔摩郊外的E4公路上悄无声息地滑行，礼貌的英国声音指出，司机在快速加速超车后，超出了时速限制几公里。内饰轻盈、简约——如果是沃尔沃，通常被称为“斯堪的纳维亚”。信息娱乐系统很大，并且配备了你可以从高档汽车中获得的所有连接功能。

但这不是沃尔沃、奥迪或任何其他欧洲汽车，而是 Zeekr X。Zeekr 是吉利旗下沃尔沃和 Polestar 的中国电动汽车兄弟姐妹。该品牌成立仅几年，已发布五款车型，其中两款现已在瑞典和荷兰上市，然后于 2024 年在欧洲更大的市场上市。有来自多个欧洲国家的记者——其中一些评论也对新车型表示赞赏。Zeekr X 和较大的车型 001 并不是廉价的亚洲量产汽车，但 001 尤其是像任何欧洲品牌一样的高端车型。它们与沃尔沃和 Polestar 使用相同的平台构建。

- 位于 Lindholmen 的 Cevt 有 25 名员工，他们负责将汽车适应欧洲市场，中欧汽车技术公司 Cevt 的 Per-Erik Kronqvist 说道。

这是吉利旗下位于哥德堡的公司，在成为 Zeekr 组织的一部分之前，为沃尔沃、Polestar、吉利、领克公司开发了紧凑型汽车的平台。

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瑞典是Zeekr的重要市场

Per-Erik Kronqvist 负责 Zeekr X 专为欧洲市场改编的项目管理。

瑞典成为 Zeekr 在欧洲最早推出的国家之一，这与这些车辆是在哥德堡设计的有关，而吉利在哥德堡拥有重要的业务，这关系到这个全新电动汽车品牌几年内在欧洲的快速扩张。

但即使 Zeekr 通过吉利汽车集团的沃尔沃 和 Polestar 等品牌已在欧洲占据一席之地，也已涉足欧洲，但它也不是唯一一家进行投资的中国电动汽车品牌。相反。小鹏、名爵、蔚来、红旗和比亚迪等品牌在欧洲和瑞典市场进行了大量投资——无论是针对销量细分市场还是更优质的高端市场。总部位于哥德堡的 Hedin Bil 是其中几个品牌在欧洲多个市场的进口商或经销商。

当在哥德堡市中心散步时，可以在市中心看到几个电动汽车品牌，他们在那里开设了不错的门店。相反，传统的欧洲高端品牌将门店设在城市郊区的外围地区。

看看近年来的统计数据，人们很容易认为中国品牌在欧洲微不足道——根据欧洲汽车工业协会Acea的数据，2022年中国汽车仅占电动汽车销量的4%。但如果你换个角度看与前几年相比，注册汽车数量的增幅为百分之几百，去年向欧洲进口的约50万辆中国汽车中，有63%是电动汽车。这里的背景是中国在电动汽车领域的大规模投资。

- 过去，由于欧洲存在严格的排放标准，中国汽车制造商很难提供有竞争力的产品，排放要求间接形成了贸易壁垒。它随着电动汽车的出现而消失。德国商业银行汽车分析师汉普斯·恩杰劳 (Hampus Engellau) 表示，尽管销量仍然较低，但短短几年内的增长非常强劲。

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电动汽车技术造福中国

- 中国是世界上最大的汽车市场，2023年生产了2800万辆汽车。其中 1400 万来自国内企业，其中有 73 个品牌，以及 200-300 家电动汽车初创公司。

Hampus Engellau 表示，我们现在看到的浪潮与之前在亚洲国家日本和韩国看到的浪潮相同，尽管品牌范围更广。

- 在 20 世纪 70 年代，人们倾向于日本制造商，但他们中出现了几个非常好的大品牌，其中丰田处于领先地位。90年代，韩国汽车制造商反而被嘲笑，但他们却培养出了几个真正优秀的品牌。在21世纪初，我们嘲笑中国汽车制造商，认为他们是垃圾。但随着电动汽车的兴起，格局正在被重新绘制，西方人在发动机技术方面的竞争优势已被抹去。

相反，许多专家表示，中国在新技术方面拥有强大的优势——他们控制着原材料的开采以及作为新型电动汽车核心的电池和电机的制造。这在欧盟高层政界人士中引起了一些恐慌。

2023年 9月中旬，欧盟委员会主席、德国人乌苏拉·冯德莱恩向欧洲议会发表了年度讲话。受美国启发，这次演讲被称为“国情咨文”。她特别关注汽车行业，该行业在欧洲拥有 1400 万名员工。

- 全球市场充满了廉价的电动汽车。冯德莱恩告诉国会议员，政府大量补贴人为地压低了价格。

她指出了一个国家：中国。几天后，欧盟委员会任命了一项调查，该调查将需要一年多一点的时间来调查“中国电动汽车价值链是否通过非法补贴受益，并威胁到欧盟电动汽车生产商的经济利益”。欧盟的尾随程度很高。但在冯德莱恩的祖国，这个拥有欧洲最大汽车工业的国家，调查并没有得到热情。相反，德国交通部长警告称，人们担心与中国爆发贸易战。

- 德国经济依赖于自由市场。他说，我们应该确保有共同的游戏规则，但要使用补贴、税收或关税。

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中国是品牌的重要市场

德国不希望看到对华采取过于严厉的措施，因为德国和瑞典一样，严重依赖中国市场。

- 无论人们如何看待中国政府的补贴，西方汽车制造商的分歧并不奇怪。中国市场上的2800万辆汽车中，西方品牌占1400万辆。汉普斯·恩格劳 (Hampus Engellau) 表示，在许多情况下，例如宝马、梅赛德斯、大众和奥迪，如果不将欧洲视为单一市场，中国就是他们最大的单一市场。

值得补充的是，与沃尔沃一样，梅赛德斯也有大量的中国车主。

简而言之：如果欧盟采取过于强硬的态度，当中国对欧洲增加贸易壁垒来回应欧盟关税时，最终可能会导致欧洲品牌付出更大的代价，导致汽车销量减少。

对于欧盟来说，这是为了不要冒能源市场发生的风险，在能源市场上，中国太阳能电池板凭借价格击败了西方公司。在非洲大陆各国预计太阳能将成为最重要的能源形式之一的情况下。欧盟需要推行共同的电动汽车政策，也是因为乔·拜登领导下的美国推出的大型绿色刺激计划“减少通货膨胀法案”强烈支持美国国内的电动汽车生产。

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相互依存

一个问题是，欧盟可能征收的关税对沃尔沃意味着什么，该公司不仅拥有中国主要所有者，而且还特别投资于电动汽车，并且在中国有大量生产。

在欧盟的指令中，调查似乎涉及中国制造的电动汽车，这意味着 - 根据调查结论 - 不仅沃尔沃汽车面临受到影响的风险，而且特斯拉等其他西方品牌也面临受到影响的风险、宝马和雷诺。

- 这些是政治决定。但分析师汉普斯·恩杰劳 (Hampus Engellau) 指出，这个问题对双方 — — 欧盟和中国 — — 来说都很棘手，因为它们相互依赖。

然而，欧盟试图向中国施压，偏袒欧洲传统品牌，我们现在看到的所有新中国品牌未来不太可能存在。与太阳能电池板不同的是，中国品牌应该成功吸引在上个世纪与欧洲本土汽车品牌建立了关系的客户。

- Engellau 表示，中国市场已经严重过度成熟，必须进行整合。

- 以九号这样的品牌为例。我不想猜测这两个品牌将如何发展，但萨博汽车因如此销量的汽车而破产了。

- 但未来至少会有五到十个品牌足迹遍布全球。

这足以给欧洲国内汽车行业向全面电动技术转型带来压力。

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欧盟和中国争夺世界秩序

- 瑞典外交部中国国家知识中心主任比约恩·杰登 (Björn Jerdén) 表示，与日本和韩国相比，中国还有另外两个区别，以及这些汽车来到欧洲时的样子。

- 一是瑞典和欧盟其他国家将中国视为体系竞争对手。也就是说：中国不仅拥有不同的政治制度，而且还影响全球共同体系。其次，中国与欧洲最亲密的军事盟友美国存在安全竞争。

在这里，瑞典加入北约的道路也是一个重要的背景。这一安全政策难题对瑞典和欧洲汽车行业意味着什么还有待观察。

如果你问品牌本身，他们无论如何都期待在欧盟拥有光明的未来。

小鹏汽车与 Bilia 合作在 Sisjön 开设了一个门店 - 除了销售的电动汽车外，还有一辆壮观的飞行汽车作为吸引力。这位瑞典首席执行官的名字被欧洲化为Elvis Cheng，他有在奇瑞和长城等老牌中国汽车品牌担任经理的背景。但汽车品牌小鹏汽车有着全球野心，其开发团队位于硅谷，致力于为自动驾驶汽车开发人工智能。

- 我们拥有最适合自动驾驶汽车的软件和功能。这就是大众投资我们的原因，他自信地说。

沃尔沃兄弟姐妹 Zeekr 同样确信他们会取得成功 - 在哥德堡进行设计并在 Lindholmen 进行欧洲车型的改造。然而，他们的欧洲总部在秋季搬到了阿姆斯特丹。

- 许多新品牌都会经历惨痛的教训，知道在欧洲做生意并不容易。它涉及法律法规、语言和政治。我们有一个优势，吉利作为我们的母公司，我们已经了解欧洲市场。此外，我们所有的管理人员都拥有丰富的汽车行业经验，而且都是欧洲人，Zeekr 欧洲首席执行官 Spiros Fotinos 表示。