最近几年时间，我国新能源汽车的产销量非常迅猛，增速也非常快。
在新能源汽车销量快速增长的背景下，新能源汽车的市场渗透率也越来越高，截至2023年，我国新能源汽车市场渗透率已经达到31.6%，相当于市场上每销售10台车当中就有3台左右是新能源汽车。
另外截至目前我国的新能源汽车保有量已经突破2,000万大关，是全球新能源汽车保有量最大的国家。
按照新能源汽车这个增长趋势来看，未来新能源汽车的市场渗透率迟早会突破50%大关的。
自2020年疫情发生以来，全球油价持续飙升，最近几年时间油价长期都在8元以上，这导致油车的成本明显增加。
相对而言，新能汽车靠电来驱动，尽管最近几年有部分充电桩的价格也在上涨，但整体来看，新能源汽车的运行成本明显要比油价低很多，比如同样是百公里，燃油车的成本可能达到60块钱以上，而新能源汽车的运行成本只有十几二十块钱。
当然新能源汽车也并不是十全十美，新年汽车的车主也有烦恼。
这种烦恼除了正常的充电效率慢，续航里程短等基础因素之外，贬值快，保费贵更是让大家猝不及防。
首先是新能源汽车的贬值比较大。
买汽车大家随时有可能把它卖出去，这时候就要考虑汽车的保值率。
然而从实际情况来看，新能源汽车因为一些特殊性，结果导致二手新能源汽车价格比较低，贬值明显比燃油车大很多。
根据某拍车平台发布的2023年度二手车保值率数据显示，2023年二手新能源车的3年平均保值率为50.9%。相比之下，二手燃油车3年平均保值率却56.8%，其中奔驰、宝马、雷克萨斯等一些豪车三年保值率更是达到70%以上。
而且对于二手新能源车来说，三年50%的保值率已经算高了，如果新能源汽车在这三年当中发生过一些碰撞或者电池出过问题，那打折率会更低，有些出过事故的二手新能源汽车保值率不足20%。
正因为如此，目前很多二手车商都不愿意入手新能源汽车，更多的车商都只是帮挂卖，然后收取一个服务费而已
除了贬值快之外，保费上涨更无语。
对燃油车来说，刚买的时候保费一般都比较贵，但如果在购入之后的几年内没有发生过事故，没有报过险，保费会越来越低。
比如燃油车刚开始收保费达到6000块钱，如果三年内没有出过险，那保费可以降到2000多3000块钱左右，差不多减少一半。
而新能源汽车就没有这种待遇，目前即便新能源汽车几年没有出过险，但保费整体仍然处于高位，甚至有些新能源汽车保费非但没有下降，反而有可能上升，最终导致保费要比传统燃油车高出很多。
我们以一款售价12万的新能源汽车为例，一位车主在2023年买入，到了2024年保费仍然高达4000多元；而同等类型的燃油车，过了一年之后保费就只有2500多元。
如果新能源汽车用于网约车等一些商业运营，其保费有可能会更多，所以在每年交保费的时候都是新年车主最头疼的时候，大家都在反复的对比，看哪家的价格低，但对比来对比去大家会发现，其实价格都差不多一样，没有谁会报价太低。
据一些保险从业人员透露，2022年新能源车险保费规模约650亿元，商业险签单件数为1118万件。
但是从赔付情况来看，2022年新能源车险赔案件达到199万，新能源车商业险单均保费为4139元，较行业燃油车险高81%，这也直接导致很多保险公司处于亏损状态。
而新能源汽车的赔付金额之所以比较高，一方面是新能源汽车本身的事故率相对较高；另一方面现在很多汽车都是一体压铸，一旦某个地方出问题，就得整换整个零件，成本高昂；再一个是现在很多新能源汽车都有技术壁垒，很多零部件，比如电机、传感器都是特供，一旦出问题，只能跟原厂采购，结果导致维修的成本比较高昂。
保险公司当然不愿意做亏本生意，所以最近几年很多保险公司都在上调新能源汽车的保险。
但对于不同的车型，保险公司的定价是不一样的，从实际情况看，保险公司会根据某款车型的出险率进行定价，如果这款车型出险率比较高，那保费一般都会上涨，但如果最近几年这款车型的出险率比较低，保费就有可能下降。
对于持续上涨的新能源汽车保费，现在有些新能源车主已经吃不消，甚至有很多人都有重新购买燃油车的计划。
对此很多人都呼吁国家能够推出相关政策来规范新能源汽车的保费，以减少广大新能源车主的负担。
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