泰国

关税：纯电动和混合动力汽车的关税为0%，而传统燃料汽车的关税为80%。

消费税：纯电动汽车免消费税，混动汽车消费税在10%到40%之间，传统燃料汽车车辆的消费税在20%到40%之间。

国内税：纯电动汽车免国内税，其他类型的车辆为10%。

增值税（VAT）：7%，适用于所有动力类型的车辆，基于CIF价格（成本+保险+运费）、关税和消费税的总和。

印度尼西亚

关税：纯电动汽车关税为0%到40%，混合动力汽车为0%到20%，传统燃料汽车车辆一般为40%。

所得税：纯电动和混动汽车为0%到10%，传统燃料汽车为10%。

增值税（VAT）：11%，适用于所有动力类型的车辆。

马来西亚

进口关税：纯电动汽车一般为零关税，混动汽车为0%到10%，传统燃料汽车车辆一般为35%。

出口关税：所有类型的车辆都无需支付。

销售与服务税：纯电动汽车免除，混动和传统燃料汽车车辆为10%。

菲律宾

关税：纯电动汽车为零关税，混动汽车和传统燃料汽车车辆根据排量的不同最多为5%到30%。

增值税（VAT）：12%，适用于所有动力类型的车辆。

越南

关税：纯电动汽车为5%到105%，混动和传统燃料汽车车辆根据排量为50%到105%。

特殊销售税：纯电动汽车为25%，混动和传统燃料汽车车辆根据排量为45%或50%。

增值税（VAT）：10%，适用于所有动力类型的车辆。

新加坡

新加坡对所有动力类型的汽车实施0关税政策，但通过拥车证等政策大幅提高汽车购买成本。由于没有本土汽车工业，新加坡的整体市场规模较小，对中国汽车出口吸引力有限。

东盟自由贸易协定（ATIGA）

在2010年实施的东盟自由贸易协定（ATIGA）框架下，文莱、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、新加坡和泰国将汽车及其零部件的进口关税降至零。这一零关税政策显著降低了汽车进口成本，促进了东盟内部的汽车贸易，并进一步推动了区域内汽车制造和组装产业链的转移和发展。

东盟-中国自由贸易区（ACFTA）

东盟-中国自由贸易区（ACFTA）自2010年生效以来，通过双方互相给予最惠国待遇，显著降低了双边的汽车及零部件贸易关税。具体的税收政策因各国情况不同有所差异，但整体趋势是明显的关税下降。这一政策促进了中国与东盟之间的汽车及其零部件贸易，提高了双边经济的互补性和合作水平。

区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）

RCEP协定于2022年正式生效，包含了东盟十国和中国、日本、韩国、新西兰、澳大利亚在内的15个成员国。该协定对大多数技术含量较低的汽车零部件实施了零关税政策，但对于整车和技术含量较高的汽车零部件的关税优惠较少。这意味着尽管低技术含量零部件在区域内贸易中受益，但整车贸易并未获得同等程度的关税减免，对中国向东盟国家出口整车的促进作用相对有限。

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