两岸代表就“214渔船事件”达成和解后，大家原本认为的两岸局势会得到缓解的局面并没有出现，反而是更加紧张了。在道完歉的第二天，岛内的“台海巡署”就出动了舰艇对一艘大陆渔船进行水炮轰击，让这艘大陆渔船不得不紧急躲避，直到大陆海警船的出现才让这艘渔船脱离了险境。

岛内就渔船事件进行道歉，并向遇难者家属进行了赔偿

原本关于“214渔船事件”的协商谈判早就要进行的，但中间因为台风的影响不得不推迟了两岸双方代表的会面；在台风过后关于渔船事件的协商谈判终于再次开启，在29日双方代表就已经抵达了进门，并在晚上会面商讨了一下明天的协商谈判的具体流程。

在31日，大陆和台方代表对渔船事件正式达成了和解，经过协商后，岛内愿意对渔民家属道歉，并且将遇难渔民的遗体以及渔船交还给大陆，并且会给予遇难者家属上百万的赔偿。尽管关于事情的真相还没有公布出来，但总的来说，对于这个结果遇难者家属相对的比较满意，并没有像之前的几次那样闹的不欢而散。

渔船事件的和解也代表这场持续了5个多月的闹剧终于是结束，由于今年的两岸关系就是在渔船事件后急转直下，因此对于该事件的完结，大家也都认为两岸关系虽说不会立马恢复到之前的状态，但好歹也能得到一丝缓解。然而让大家都没想到的是，渔船事件的协商谈判结束后，两岸关系反而更紧张了。

台“海巡署”在第二天就用水炮轰击大陆渔船

在和解后的第二天也就是7月31日，一艘台“海巡署”的舰艇对大陆渔船水炮轰击并持续追赶，这艘大陆渔船在发现台海巡艇动用水炮轰击并追赶自己之后，用蛇形走位躲避水炮持续轰击，并将船往所谓的“台海中线”西侧驶去，等到了大陆海警的救援才幸免于难。

事发当时的台湾渔船

目前关于这次事件的说法是，一艘来自岛内高雄地区的“胜荣财36”号渔船向岛内“海巡署”报案，说是自己在七美西北方向的42.5海里处，与一艘“闽惠渔1486”号大陆渔船不慎发生了碰撞，导致船体受损，一名菲律宾渔民也受伤。

在得知这一情况后，岛内“海巡署”迅速出动了一艘永康舰以及10087号、3519号两艘小艇前去支援，在9时接到的报告，“海巡署”11点才抵达现场。而在抵达现场后，海巡艇立马用广播进行喊话，并要求大陆渔船停船接受登船临检，但大陆渔船选择拒绝接受检查，引发了台“海巡署”的水炮轰击，一场追逐战就这么展开。

经过了2个小时的追逐后，一艘编号为14085的海警船出现在了七美西北67海里处，将这艘正在与台海巡艇展开追逐战的大陆渔船拦下，并接受登船临检；面对大陆海警的执法，这艘渔船自然是选择了乖乖听话，但这让台“海巡署”就不满了， 自己追了这么长的时间反而是让对方摘了果子，表示会在接下来一段时间搜集相关的佐证材料、由陆委会以及渔业署来帮忙商讨相关的赔偿事宜。

台“海巡署”的行为实际上是不合规的

渔船事件才刚结束，岛内又爆出这么大动静，还动用水炮轰击大陆渔船，这性质要比之前的渔船事件还要过分；如果说渔船事件是台“海巡署”不小心把大陆渔船撞翻的，在没有执法现场视频的情况下，勉勉强强能够说得上是意外。但此次水炮轰击就完全是恶意了，有很多人都看到了这一幕，岛内无论怎么解释都无法证明“海巡署”是不小心的。

事实上，本次台“海巡署”的行为是一种侵权越界的行为，在大陆海警的常态化执法巡航下，台岛周边的执法权已经全部来到了大陆手上，而台“海巡署”想要对大陆渔船登船临检，这显然有点不符合规矩，大陆方面从来都没有承认过该机构的执法行动是合法的；大陆渔船不接受“海巡署”的检查，是一件正确的事情。

台“海巡”人员曾强行登检大陆渔船

而且由于“海巡署”的声名在外，一旦被“海巡署”登船临检了，恐怕没有什么好下场，就算不会出现落水遇难的情况，被扣押逮捕的可能性也是极大的。

从相关报道可以看到，在大陆海警船出马之后，这艘一直在“抗拒执法”的大陆渔船马上就接受了海警的登船临检，这也证明了大陆海警才对台海周边拥有“最终解释权”和执法权。面对大陆海警船的登船临检，岛内的海巡艇是丝毫不敢动弹，生怕出了什么意外惹恼对方被一顿揍，

岛内在渔船事件上并不是真心道歉的，海警的行动还会进一步加强

通过岛内海巡艇水炮轰击大陆渔船也能从侧面证明，岛内在“214渔船事件”上的道歉并不是真心的，他们想要的是息事宁人让大陆不再追究责任，一点都没有认识到自己的错误所在；转头第二天就将渔船事件中受到的教训忘得一干二净，直接动用水炮轰击大陆渔船。所幸的是在大陆海警的挺身而出下，这艘渔船上的人并没有出现生命危险；如果说这次事件台“海巡署”再次让大陆渔民落水死亡的话，恐怕不仅是海警的常态化执法范围会进一步扩大，解放军的收台进程也会进一步加快。

岛内的“缓兵之计”并不能起到任何的作用，在接下来的时间里，海警还会继续在台岛周边开展常态化执法巡查，解放军也会在台岛周边开展常态化巡航，在没有彻底解决台湾问题之前，大陆的行动是绝不会停下的。