不久前，小米公司发布了其最新力作——小米SU7 Ultra原型车。这款车是基于现款小米SU7打造而成，有着非常明确的目标，要在十年内成为 “纽北”赛道上最快的四门电动车。与此同时，仰望U9在纽博格林北环赛道的测试也引起了网友们的广泛关注。

8月2日，雷军发微博说，在纽北赛道的P房里开了征战纽北的动员会。他还在微博上特意解释了什么是P房。P房，英文Pit House，在赛车领域，指的是赛车维修站。有赛车博主调侃到，这么多年来，P房第一次有了这么高的知名度。

雷军的现身纽北，也让纽北赛道再次成为众人关注的热点。汽车圈内人常说的“纽北”到底是什么？纽北到底有什么魅力？还吸引了远在中国的车厂前往测试及挑战。

中国车企不断“征战”纽北

其实，小米并不是第一个征战纽北的中国车企。中国车企去往纽北，甚至可以追溯到十几年前。

2009年，奇瑞旗下的子品牌瑞麒，带着瑞麒G5成为首个挑战纽北赛道的中国品牌汽车。作为一款四门家轿，瑞麒G5的成绩与性能车当然差距巨大。同时，最终成绩因故未能得到官方承认或是存在一些争议，但在那个中国品牌汽车卖十万元都费劲的年代，这样敢于挑战自我也给了中国车迷不少鼓舞。

中国车企真正开始在纽北有了存在感，是进入新能源汽车时代。2017年，蔚来EP9在纽博格林北环赛道上取得了显著成就，以6分45秒900的成绩刷新了当时纽北最快量产车圈速纪录，比它自己之前创造的电动汽车圈速纪录快了近20秒。

这款中国产电动超跑，配备4台电机，总功率达1360马力，0-100km/h加速仅2.7秒，极速313km/h。不过，这款蔚来EP9并不是一款可以真正上路的车型。

再次有了突破是领克这个吉利旗下的运动品牌，2019年，领克03 Cyan概念车在纽北创下了令人瞩目的成绩，这辆概念车以7分20秒143的成绩，打破了该赛道的非量产最快前驱车纪录，同时也刷新了最快四门轿车的纪录。领克因此成为首家打破纽北纪录的中国车企，充分体现了领克汽车在高性能车辆研发方面的显著成就。

检验性能车的重要测试场

其实不只是中国车企远渡重洋去往德国做测试，日本、韩国、美国的知名车企都会将旗下性能车型拉去纽北进行测试，欧洲本土车企就更不用说了。而德国的BBA与保时捷，更是会在纽北有工程师长期驻扎。

纽北，是纽博格林北环赛道的简称。纽博格林赛道(Nürburgring)分为北环和南环，测试车辆性能，车企做记录都在北环。赛道于1927年竣工，是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。纽博格林赛道因在德国科隆旁的Nürburg小镇而得名，地处德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵中。

纽博格林北环赛道被全球车迷戏称“真理之环”，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道的严苛赛道。

其中20.8公里长的Nordschleife（纽博格林赛道的北圈）无疑是世界上最富有传奇色彩的赛道之一，众多的转弯、坡道和起伏的山丘使这个赛道成为赛车手的噩梦。这对于车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。

没有极高的驾驶技术和出色的汽车技术，是无法在纽北赛道上取得出色的成绩的，甚至都无法完成环圈路程。同时，纽博格林赛道20多公里的路程蜿蜒在山间，一圈下来甚至有可能遇到不同的小天气，也给车辆的操控性能提出了更大挑战。

正是不断有性能车去挑战纽北的圈速成绩，让全世界车迷都将纽北成绩当成了一辆性能车的重要指标。一辆车如果说是超跑、是性能车，纽北却没有成绩或者成绩不高，那就别想获得车迷的口碑认可。

也正是纽北在全球车迷心目中的标杆性的存在，也让各家立志于打造顶级性能车的车企汇聚而来。如今，中国车企正开启走出去的步伐，甩出一张纽北成绩单，是让海外性能车迷认可的方法之一。与此同时，中国新能源汽车产业链的壮大，也推动着部分中国车企借着新能源的东风，成为大且强的汽车品牌。

潇湘晨报记者胡雄

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